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    昨天杭州公布了小客車限購政策，引起了市民的廣泛關(guān)注。

    昨天下午，杭州市交通運(yùn)輸局副局長陸獻(xiàn)德在記者會上，就新聞媒體提交的市民普遍關(guān)注的問題進(jìn)行了深入解答。

    問題一：調(diào)控辦是個(gè)什么樣的機(jī)構(gòu)？

    陸獻(xiàn)德：調(diào)控辦是市政府的機(jī)構(gòu)，由張鴻銘市長擔(dān)任組長，以后的辦公地點(diǎn)會放在市交通局。今后，調(diào)控辦將統(tǒng)一組織協(xié)調(diào)全市小客車的總量調(diào)控管理工作。具體而言，搖號、競價(jià)的管理都在調(diào)控辦，它會進(jìn)行所有申請人的檔案審核，然后每月組織一次搖號以及競價(jià)。

    問題二：限牌政策公布后，調(diào)控辦目前為止接到多少電話，大家都有哪些問題？

    陸獻(xiàn)德：從3月25日晚到昨天凌晨1點(diǎn)，96520熱線接到185個(gè)電話，整體都是表示理解，這里也要特別感謝大家。第一大家可能都有心理準(zhǔn)備，第二，政策的大方向大家還是認(rèn)可的。

    市民們的問題，主要還是政策咨詢，比如對“轉(zhuǎn)移登記一次”、“其他指標(biāo)”等專業(yè)術(shù)語的理解，以及一些具體的操作手續(xù)。

    問題三：競價(jià)將會如何進(jìn)行，會不會有人惡意競價(jià)？

    陸獻(xiàn)德：競價(jià)到時(shí)候會放在杭州市公共資源交易平臺的網(wǎng)站上，大家不用到現(xiàn)場，在網(wǎng)上就可以參加。競價(jià)的方式是“暗標(biāo)”，就是為了避免惡意競價(jià)。

    底價(jià)為1萬元，不設(shè)上限。競拍者交納2000元押金后，在網(wǎng)上填入個(gè)人競價(jià)。如果這次一共有2000個(gè)車牌號，有10000人競價(jià)，系統(tǒng)會按照從高到低的順序排列，選出2000人。

    在競價(jià)中途，系統(tǒng)會給參與者發(fā)出提醒目前的均價(jià)水平，每個(gè)人可以更改一次。

    如果是搖號，參加者需要到現(xiàn)場。

    問題四：能不能具體解釋一下三種指標(biāo)的概念？

    陸獻(xiàn)德：現(xiàn)在我們調(diào)控的是“增量指標(biāo)”，也就是新增車牌，在26日零時(shí)之后的指標(biāo)，就全部是增量指標(biāo)。

    二手車不屬于“增量指標(biāo)”，而是“更新指標(biāo)”，一個(gè)指標(biāo)只能交易一次。這些車可以賣到國內(nèi)其他不限牌的城市。這類更新指標(biāo)，如果不買賣、不贈與，是永遠(yuǎn)跟著車主的。

    “其他指標(biāo)”是指純電的新能源車等，買這種車不在范圍之內(nèi)。對新能源車的支持，杭州也有相應(yīng)的規(guī)劃，我們也大力提倡大家往新能源方向發(fā)展。

    問題五：車牌搖中了，轉(zhuǎn)讓給別人，還能再參與搖號嗎？

    陸獻(xiàn)德：車牌可以轉(zhuǎn)讓，但是不能再參與搖號。按照杭州的政策，你的名下只能有一輛車，如果你愿意把寶貴的資源轉(zhuǎn)讓給別人，以后就再也沒有了。

    問題六：在新增指標(biāo)的數(shù)量配置上，有沒有可能向杭州縣市傾斜？

    陸獻(xiàn)德：不會傾斜。如果不一視同仁的話，那么杭州限牌就沒有意義了。比如我在蕭山買個(gè)車，還不是一樣在杭州跑；以前非浙A的車，比本地車更方便，還不存在限行，這次外地車限行，就是為了防止杭州人到外地去買車。

    縣市的會有委屈，但也是沒辦法的辦法，不得不這樣做。

    問題七：從排放角度看，中、大型客、貨車的尾氣污染要大得多，是否意味著很快它們也會進(jìn)行限牌限購？

    陸獻(xiàn)德：原則上不太會。我們會按照達(dá)標(biāo)的排放去規(guī)范它，杭州原來那批冒黑煙的車慢慢被淘汰了，現(xiàn)在基本上是油電混合車，全部用新能源（純電車）的話，成本比較高，對空氣來說絕對是好的，我們也在慢慢嘗試。最終要解決的、最好的途徑就是地鐵。

    問題八：杭州是一個(gè)旅游城市，西湖是世界的，外地游客進(jìn)來怎么辦？

    陸獻(xiàn)德：這個(gè)政策對外地游客會產(chǎn)生一些麻煩，開小汽車來的游客有，可能是小部分，可以到換乘中心換乘，我們更希望旅游組團(tuán)用大巴來游玩，大巴是沒有限制的。

    問題九：有市民反映，這次限牌來得比較突然，這是出于什么考慮？

    陸獻(xiàn)德：去年嚴(yán)重的霧霾天氣讓大家比較窒息，機(jī)動車尾氣占霧霾的39.5%。2003年杭州所有的車總量，去年一年就達(dá)到了，如果再不限的話，杭州道路到時(shí)候是開車的還是停車場，可想而知。所以限是必須的。

    確實(shí)杭州的公共交通還欠發(fā)達(dá)，今年市委市政府要解決三大問題，第一是加快地鐵建設(shè)，這是首要的，地鐵達(dá)到幾百公里，成網(wǎng)了，大家也不愿意開車堵在高架上了；第二，地面公交更加發(fā)達(dá)�，F(xiàn)在誰愿意開車去火車東站，坐地鐵多方便。這就說明，城市治堵最后還是靠公共交通來完善的。

    限牌不是唯一出路，只是暫時(shí)的辦法而已，最后要解決出行問題，還是應(yīng)落在城市公交的發(fā)達(dá)上。