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　　從富陽中心城區(qū)，規(guī)劃一條輕軌，進入杭州，差不多半個小時。

　　從杭富城際鐵路的消息第一次見諸報端開始，這幾乎就變成了富陽人的出行夢想，而現(xiàn)在這個夢幾近照進現(xiàn)實了。

　　目前規(guī)劃中與地鐵6號線相連的杭富城際鐵路，工程的可行性研究報告已編制完成，正在計劃上報省發(fā)改委評審。其中最大的變化，相比之前的方案，它更接近于城市地鐵，第一期工程設(shè)置了10個站點，從富陽的中心城區(qū)出發(fā)，一直通到轉(zhuǎn)塘，隨后可轉(zhuǎn)入地鐵6號線，直達奧體中心，最遠可去火車東站。

　　從轉(zhuǎn)塘一路向西
　　原來的輕軌設(shè)計改為上天入地

　　富陽城際鐵路，目前設(shè)計規(guī)劃的長度是29.7公里。比較明確的一期工程，是最接近杭州市區(qū)的一段，總體的走向是杭州市西湖區(qū)——銀湖街道受降片——銀湖街道高橋片——富陽主城區(qū)，即在轉(zhuǎn)塘接上地鐵6號線，向西沿規(guī)劃江函路、G320國道，經(jīng)高橋鎮(zhèn)，沿金橋北路到富陽中心范圍，終點在桂花西路，共設(shè)10個站點。

　　整條線路的鋪設(shè)，也從原來輕軌的高架設(shè)計，改為結(jié)合地下和高架的形式，“具體哪段是地下的，現(xiàn)在還說不準，需要看最終的批復(fù)結(jié)果，目前設(shè)想的是富陽市中心范圍可能會走地下。”富陽區(qū)負責城際鐵路的工作人員透露。

　　雖然設(shè)計有變，但工期倒是沒有拉長——按照計劃，它預(yù)計將于2019年與地鐵6號線同步投入使用。

　　今后，富陽城際鐵路還有一個遠期的規(guī)劃，就是由一期繼續(xù)向南延伸至鹿山新區(qū)，初步規(guī)劃有兩個站點——行政中心站、大塢路站，并預(yù)留遠期往場口、桐廬方向延伸的條件。

　　按照目前的設(shè)想，一期工程最快能在今年春節(jié)前建設(shè)，初步設(shè)定開工的地段，會在銀湖街道這一帶相對離市中心遠些開工條件比較好的地方。

　　不過富陽這邊也表示，現(xiàn)在整條富陽城際鐵路是在最初的可行性研究報告編制完成階段，接下來需要等待省發(fā)改委的批復(fù)，站點和其他方面的變數(shù)可能會有的。

　　浙音、杭七中、大學(xué)城等在沿線
　　富陽到市中心一小時內(nèi)能搞定

　　相比之前的方案，富陽城際軌道的可行性研究方案更接近城市地鐵，整條線路的站點數(shù)量也有所增加，一期工程初步設(shè)定了10個站點，富陽范圍有8個，西湖區(qū)范圍有2個。

　　我們從東往西，依次給大家介紹�；卮饍蓚�問題：

　　●誰會受益，咱們一一來看——

　　富陽軌道鐵路的整個線路，從地鐵6號線美院象山站前后引出，往西延伸。和6號線的斜接方案，設(shè)計上考慮方便大多數(shù)乘客，可實現(xiàn)不換乘進入6號線濱江段各個站點。

　　過了換乘站，富陽線的第一個站，是音樂學(xué)院站，這對于剛剛建成投用的浙江音樂學(xué)院的師生來說，絕對是出行利好。

　　下一個站是中村站，就在杭七中的邊上。

　　富陽范圍的第一站是文創(chuàng)園站，這里離杭州野生動物世界最近，以后大家想帶孩子去玩就會方便很多，從市中心出發(fā)不用一個小時就能到。

　　下一站是科創(chuàng)園站，往北就是連接富陽和小和山的萬丈山隧道。

　　受降站、高橋站，分別位于受降片區(qū)和高橋片區(qū)的中心位置，算是富陽的北大門區(qū)片。

　　汽車北站，這個汽車北站是規(guī)劃中的，今后會把富陽的老汽車站遷過來，變成一個集散中心，到時候，大家坐地鐵在這里轉(zhuǎn)車去富陽附近的各個地方就會方便很多。

　　高教路站，它的周圍是大學(xué)城，像浙江中醫(yī)藥大學(xué)的富春校區(qū)就在這附近，今后人流也相對比較多。

　　富春站，在金橋北路上，這條路算是富陽市中心最主要的南北向干道。

　　桂花路站，最具有地標性的就是西城商務(wù)中心。富春站和桂花路站，都算是富陽的老城區(qū)核心地塊，按照富陽人的說法，這些老城區(qū)的道路擁堵的時候還真不好走，高峰時段開車十幾分鐘是需要的。

　　●以后會有多快，咱們來算算看——

　　富陽到杭州主城區(qū)，距離有35公里左右。有一位住在富陽市中心的同事說，她每天上下班，從富陽開到體育場路，一堵車常常要花上1個半小時。

　　而如果按照地鐵平均兩三分鐘一站的速度，走完整段富陽城際鐵路段，估計不用30分鐘，到市中心，差不多也就五十多分鐘左右。

    輕軌和地鐵，區(qū)別在哪里
    運輸能力地鐵強，造價輕軌便宜

　　經(jīng)常聽到輕軌、地鐵等名詞，但很多人其實分不清楚到底什么叫輕軌，什么叫地鐵。那么地鐵和輕軌的區(qū)別到底在哪里呢？昨天，錢報KK君采訪了杭州市地鐵集團的專家，今天就給大家來科普一下。

　　首先，輕軌跟地鐵都是城市軌道交通的一種。但是很多人以為地下的就是地鐵，高架段的就是輕軌，這種概念是錯誤的。

　　實際上無論是輕軌還是地鐵，都可以建在地下、地面或高架橋上。如何區(qū)分這兩者區(qū)別，主要看一個因素：運輸能力。

　　“首先這個運輸能力考量都是單向的，如果每小時最大運輸能力超過3萬人，那么就是地鐵。如果每小時最大運輸能力大于1.5萬人，小于3萬人，那就是輕軌。再小于1.5萬人的就是有軌電車、或者更小點的就可以通過公交線路等交通工具解決出行了。”

　　一句話總結(jié)，地鐵和輕軌，主要就看單向高峰小時斷面客流。當然，如今的地鐵已經(jīng)不局限于地下隧道中了，很多城市都是地下、地面、高架三者有機結(jié)合。

　　還有一個區(qū)別：造價。簡單來說，輕軌造價要比地鐵便宜很多。

　　以地下線路（可以是輕軌，或者地鐵）來說，一般每公里造價在7億元左右。如果是地下線路的輕軌，差不多也是這個價，但是因為輕軌規(guī)模、車輛段、配套設(shè)施要比地鐵小，會比地鐵的便宜很多，具體根據(jù)實際的站點布局、結(jié)構(gòu)等，會有不同。

　　而以高架線路（也可是地鐵，或者輕軌）來說，一般每公里的造價是3億元左右。

　　同樣，輕軌的造價要比地鐵的便宜不少。