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    （原標題：地鐵3號線松木場站開始主體結(jié)構(gòu)施工 曙光路機動車道和公交有調(diào)整 記者：岳雁 制圖：高薇）

    當大家的目光都盯著即將開通的杭州地鐵5號線的時候，3號線和10號線也相繼傳來最新動態(tài)。

    11月22日，杭州市地鐵集團表示，因為3號線松木場站和10號線玉古路站施工，附近的曙光路、玉古路、西溪路交通都有所變動。

    3號線松木場站開始主體結(jié)構(gòu)施工

    隨著地鐵建設(shè)推進，松木場站將從今天起進入車站主體結(jié)構(gòu)施工，也就是地下站臺主體的施工，這也是地鐵站點施工中最重要的一步。

    據(jù)了解，3號線松木場站位于杭大路和曙光路交叉口西側(cè)，沿著曙光路布置，為地下兩層島式車站，設(shè)7個出入口、1個安全疏散口及2組風亭。

    松木場站主體結(jié)構(gòu)采用半蓋挖順做法施工，主體結(jié)構(gòu)施工工期約為21個月，對曙光路（黃龍路—杭大路路段）交通影響較大。

    半蓋挖順做法，就是當?shù)叵鹿こ淌┳鰰r需要穿越公路、建筑等障礙物而采取的新型工程施工方法，是由地面向下開挖至一定深度后，將頂部封閉，其余的下部工程在封閉的頂蓋下進行施工。

    這種施工方式安全系數(shù)高，對地面的影響小，只需要短時間內(nèi)封鎖地面交通，既可滿足地面交通及施工場地的需要，為市政道路交通提供便利，又可在狹窄的城市干道空間快速進行施工，增大作業(yè)面，降低施工難度，并節(jié)省工期。

    很多位于市中心的公共建設(shè)工程都喜歡采用這類建設(shè)方式，杭州地鐵2號線慶菱路站建設(shè)時也采用這類建設(shè)方法。

    曙光路機動車道和公交有調(diào)整

    雖然半蓋挖順做法能減少對交通的影響，但在松木場站主體結(jié)構(gòu)施工期間，曙光路的交通還是會有所變化。

    路面圍擋兩側(cè)，將按照雙向4車道+2條人非混行道組織。同時，由于交通疏解后，曙光路（黃龍路—杭大路路段）機動車道數(shù)量減小，交通壓力增大，為保證本區(qū)域交通的正常通行，建議過往車輛經(jīng)由跑馬場路、天目山路繞行，避開施工擁堵路段，分流曙光路交通流量，緩解曙光路交通壓力。

    此外，經(jīng)交通疏解后，曙光路（黃龍路—黃龍洞景區(qū)）增加道路中間隔離帶，陳經(jīng)綸體育學校、黃龍洞景區(qū)門口禁止左轉(zhuǎn)及調(diào)頭；曙光路-杭大路路口西向北、東向南左轉(zhuǎn)車輛24小時禁止左轉(zhuǎn)；杭大路南向北車輛進入世貿(mào)君瀾大飯店開放左轉(zhuǎn)。

    這也涉及公交101路線路調(diào)整，撤銷杭大路單向�？空尽Ｔ鲈O(shè)黃龍體育中心、慶豐村2只停靠站；杭州汽車客運中心至西湖體育館方向不變。

    玉古路、西溪路相應(yīng)路段進行交通導改

    為配合地鐵10號線玉古路站建設(shè)，市地鐵集團從11月22日開始，對施工影響范圍內(nèi)的玉古路、西溪路也進行交通導改，以保證后續(xù)建設(shè)期間該區(qū)域路面交通的正常通行。

    據(jù)了解，玉古路站位于玉古路與西溪路交叉口，為3號線與10號線換乘車站，共設(shè)置6個出入口、4組風亭。

    此次，第一期交通改道施工用時約2個月。在此期間，西溪路以南的玉古路一期交通導改需圍蔽玉古路東側(cè)部分車道，該段玉古路交通疏解至道路西側(cè)，施工期間路段由原來的雙向5車道調(diào)整為雙向4車道通行，設(shè)置兩條人非混合道。

    西溪路以北的玉古路一期交通導改需圍蔽玉古路東、西兩側(cè)部分人行道和非機動車道，該段玉古路交通疏解至道路中間，施工期間該路段維持原先雙向4車道通行，設(shè)置兩條人非混合道。西溪路保持現(xiàn)狀行車規(guī)模不變。

    同時，玉古路求是路路口東側(cè)公交站向南移動約20米；玉古路天目山路路口西側(cè)公交站取消，東側(cè)公交站遷移至玉古路西溪路北口東側(cè)人非混行道處。

    5號線江南段接觸網(wǎng)成功送電

    即將開通的5號線消息更是不斷，作為杭州目前在建的最長的一條地鐵，5號線全線40個站點中有16個是換乘站點。其中，南星橋站—江南大道站盾構(gòu)區(qū)間是5號線連接錢塘江南北的“咽喉”部位。

    11月19日，地鐵5號線聯(lián)絡(luò)通道最后一根冷凍管割管封孔完成，也意味著“咽喉”南星橋站—江南大道站跨江盾構(gòu)區(qū)間已經(jīng)順利完成。

    差不多的時候，在5號線西段，金星至綠汀段、江南段變電所和接觸網(wǎng)相繼一次性成功送電并成功實現(xiàn)熱滑。

    據(jù)了解，熱滑試驗是指接觸網(wǎng)受電的情況下，由電客車的受電弓從接觸網(wǎng)直接取電，自行驅(qū)動，完成啟動、牽引、制動等運行狀態(tài)，主要對接觸網(wǎng)的安裝質(zhì)量、接觸網(wǎng)懸掛彈性及供電能力進行檢測。熱滑試驗的成功為下階段該區(qū)段動調(diào)奠定了基礎(chǔ)。