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　　傅翀宇昨日還提到，小陸家嘴區(qū)辦公樓租金目前最高14元/平方米/天，最低6元/平方米/天。大部分需求來自金融服務業(yè)擴租和升級的租戶。區(qū)域內一般都是整幢樓宇的買賣或者只租不售，很少出現散賣。傅翀宇預計，今年下半年租金水平同比會有10%的增長。

　　此外，傅翀宇指出，因為上海中心帶來的40萬平方米的體量，小陸家嘴辦公樓2014年供應量將激增。而滿足這一體量，從預租到銷售大約需要兩三年的時間。

　　“影響不會是災難性的”

　　寫字樓供應量激增，帶來的是人流量的對應增加。

　　前述仲量聯行的報告提到，到2014年底，小陸家嘴將新增78.7萬平方米的寫字樓空間。而這將給該地區(qū)新增加數千名上班族。

　　麥哲文分析，盡管部分員工可能開車或者乘坐公共汽車前來上班，但絕大多數人將乘坐軌交2號線。這個問題需要幾年之內——新的軌交線路竣工后才有望得到解決，但到那時，那里可能會擁擠不堪。新建的隧道已幫助緩解了一些壓力，但延安路隧道仍存在很多擁堵。

　　麥哲文說，假設每15平方米容納一個人，該地區(qū)就有11.5萬人。這是根據陸家嘴軌交站的7.8萬上下班人流量做出的估計。其余的人可能離東昌路站更近一些。

　　仲量聯行的報告稱，陸家嘴軌交站在2000年竣工時，曾留有充足的超額容量，周邊還有很多空地。如今，陸家嘴軌交站在交通高峰時期已是非常擁擠。

　　報告認為，軌交2號線陸家嘴軌交站是浦東金融區(qū)最為重要的通勤出入點。該地區(qū)寫字樓供應量的激增，將導致軌交站和出入點人流量的大量增加。租戶和業(yè)主應考慮屆時加開至周邊其他軌交站的接送班車，或者在2013年或2014年前考慮錯開工作日的上班時間，直至2014年另一條新的軌交線路竣工后緩解部分交通壓力。

　　傅翀宇也說，現在由于加班因素，很多寫字樓下班時間是錯開的，主要擁堵高峰是在上班時期。不過，相關市政設施也在不斷推進，影響不會是災難性的。

　　如何不堵“嘴”

　　對于如何防范未來小陸家嘴可能出現的擁堵情況，麥哲文稱，全世界對于CBD的交通問題的首選解決方案就是建造更多的軌交線路。直接服務于小陸家嘴地區(qū)的下一個軌交站，將是最早將于2014年完工的新的軌交線路上的站點。

　　上海交通大學船舶海洋與建筑工程學院副院長胡昊認為，解決陸家嘴的交通問題，首先要靠公共交通。目前軌道交通做得還可以，有很多站點，但和香港、新加坡比，上海部分上班族乘軌交仍不夠方便。目前曼哈頓軌道交通占公交出行近90%，而陸家嘴CBD軌道交通只有60%左右，還有發(fā)展空間。另外，從軌交出來到辦公樓，還可以銜接得更好。

　　麥哲文提到，中國其他新的中央商務區(qū)（CBD）目前正在某個軌交站附近開發(fā)大量的寫字樓，幾年之后，那些區(qū)域同樣可能面臨交通擁擠。

　　胡昊還認為，可以發(fā)展電子擁堵收費系統(tǒng)，就像新加坡采取的，即在CBD上下高峰段時，車輛進入區(qū)域內要收費。胡昊稱，國外采取這樣的收費系統(tǒng)的CBD居住人口很少，一般是以辦公為主的商務區(qū)。陸家嘴可以嘗試這個，比較好地管制住私人交通。虹橋商務區(qū)、世博園區(qū)等區(qū)域也可以嘗試。

　　胡昊還提到，陸家嘴還有一點值得注意的是停車不太方便。停車費可以起到一定價格調節(jié)作用。