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　　今年5月底，杭州產(chǎn)權(quán)交易所網(wǎng)站掛出了《杭州地鐵2號線東南段和4號線首通段站廳商鋪和自助售貨機(jī)機(jī)位租賃經(jīng)營權(quán)進(jìn)行公開掛牌轉(zhuǎn)讓公告》，這也是杭州地鐵2號線和4號線推出的首批商業(yè)資源。目前，這批商業(yè)資源已經(jīng)拍賣完成。

　　都說“地鐵一響，黃金萬兩”，不過，并非所有的商鋪，沾上“地鐵”二字，生意都會滾滾而來。去年8月8日開張的杭城第一條地鐵商業(yè)街——地鐵鳳起路站地下商業(yè)街，現(xiàn)在正面臨窘境，生意冷清，顧客稀少，近半店鋪已經(jīng)關(guān)門。

　　這條被寄予厚望的杭州地鐵首條地下商業(yè)街為何會“遇冷”，客流未達(dá)預(yù)期的原因是什么？什么樣的地鐵店鋪會更受乘客青睞？

　　連日來，本報(bào)記者走進(jìn)鳳起路地鐵商業(yè)街，傾聽商家和乘客聲音，尋找答案。

　　經(jīng)營現(xiàn)狀
    服裝店生意慘淡，飲食店人氣頗旺

　　中午時(shí)分，記者坐地鐵來到鳳起路站。從閘機(jī)出來，每走幾步，就能看到鳳起路地下商業(yè)街的入口。不過，記者在入口觀察了一段時(shí)間發(fā)現(xiàn)，大部分乘客出閘機(jī)后，還是選擇直接從進(jìn)出口上到地面，真正走進(jìn)地鐵商業(yè)街的人并不多。

　　鳳起路商業(yè)街兩側(cè)共有24家店鋪，但記者數(shù)了數(shù)，大約有9到10家店鋪大門緊閉，或是拉下了卷閘門，已經(jīng)停業(yè)，關(guān)門數(shù)量已接近整條商業(yè)街店鋪數(shù)量的一半。除了這些關(guān)門的店鋪外，不少商鋪也已經(jīng)改頭換面，換了主人。

　　而依然在營業(yè)的幾家店鋪中，靠近商業(yè)街北側(cè)的幾家服裝店、裝飾品店前門可羅雀。時(shí)值中午，本來就不多的人流中，大部分只是匆匆走過店門口，甚至沒向店里瞄一眼。記者觀察了10多分鐘，也沒有看到有一個(gè)人進(jìn)店。

　　從商業(yè)街北端向南走，在兩邊店鋪駐足的人開始漸漸多起來。商業(yè)街中段的羅森便利店，不少人在店里采購便當(dāng)、飯團(tuán)、肉串等便攜食品。

　　而到了商業(yè)街最南側(cè)的老娘舅中餐廳，店內(nèi)的景象和幾家服裝店則截然不同，來吃中飯的顧客把店里擠得滿滿當(dāng)當(dāng)。

　　“再早點(diǎn)來的話，人都擠到店外面去了。”一位白領(lǐng)打扮、正在用餐的中年男子說。

　　記者在老娘舅店外呆了一會，到這里吃午飯的客人絡(luò)繹不絕，過了下午1點(diǎn)，就餐的人潮才漸漸散去。

　　不過，并不是所有飲食店的經(jīng)營情況都那么理想：一家叫“自然派”的零食店鋪，也已經(jīng)關(guān)門了。

    大部分商鋪，尚處于虧損狀態(tài)

　　進(jìn)店的顧客屈指可數(shù)，商鋪經(jīng)營自然難以為繼。

　　記者采訪了鳳起路地下商業(yè)街幾家商鋪的店員和經(jīng)理，不少人都大倒苦水：“虧得很厲害！”

　　“經(jīng)常一天都賣不出去一件衣服。”商業(yè)街上一家正在打促銷廣告的服裝店店員說，“大部分人都是進(jìn)來看看就走了，下午兩三點(diǎn)人少的時(shí)候，經(jīng)常半天都沒人進(jìn)來。”

　　這家服裝店，在記者印象中，并不是第一批進(jìn)駐鳳起路地鐵商業(yè)街的。而從開街堅(jiān)持至今的服裝品牌“秋水伊人”的葉經(jīng)理也告訴記者，商鋪的虧損情況很嚴(yán)重。

　　“具體數(shù)字不方便透露，但營業(yè)狀況確實(shí)不好，存在虧損而且虧得很厲害。”葉經(jīng)理說，“當(dāng)然我們也是有心理準(zhǔn)備的，像地鐵配套的地下商業(yè)街，不是每一條都是馬上成功的，原因可能各方面都有吧。”

　　雖然經(jīng)營情況不好，但葉經(jīng)理透露，他們暫時(shí)還沒有撤出的打算：“總的來說，鳳起路站的人流還是在不斷上升的，我們準(zhǔn)備繼續(xù)撐下去，也希望地鐵方面能推出相關(guān)措施，讓大家一起渡過難關(guān)。”

　　而在相對營業(yè)情況較好的羅森便利店，店員告訴記者，這家地下商業(yè)街分店的營業(yè)額，大約只有武林門等繁華路段門店?duì)I業(yè)額的五分之一。不過，她對前景還是挺樂觀的，等地鐵2號線等線路開通好，地鐵線路形成網(wǎng)絡(luò)后，人流量肯定會瞬間攀升，到那時(shí)，生意應(yīng)該會好起來的。

　　業(yè)內(nèi)建議
    快餐式餐飲和新興產(chǎn)業(yè)，或許更適合地鐵商業(yè)街

　　為何同一條商業(yè)街兩頭的商鋪，經(jīng)營狀況差距如此之大？記者采訪了某知名服裝品牌江南大區(qū)營銷總監(jiān)。

　　“像鳳起路地鐵地下商業(yè)街這樣的商業(yè)場所，在我看來，并不適合傳統(tǒng)服裝產(chǎn)業(yè)進(jìn)駐。”他說，“對我們服裝行業(yè)來說，固定的客源是很重要的。但像地鐵這樣的場所，人員流動性太大，大部分乘客都急著趕路。另一方面，地鐵作為一個(gè)交通工具，本身購物氛圍并不算濃，很難想象有人會專門來這里逛街，畢竟走出地鐵口就有很多大型商場，而且現(xiàn)在越來越多的人已經(jīng)習(xí)慣網(wǎng)購，在這樣的大環(huán)境下，要培養(yǎng)出一批老顧客更加困難。”

　　那么什么樣的店鋪更適合在地鐵商業(yè)街經(jīng)營呢？

　　“如老娘舅這樣的餐飲店，相對來說更能迅速適應(yīng)，因?yàn)樗�很好地迎合了周邊白領(lǐng)的需求，解決了他們吃午飯的問題。很多寫字樓集中的地段，這樣的快餐式餐飲都有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢，包括便利店也是一樣。”他說，“還有一類就是新興產(chǎn)業(yè)可能會比較適合，像鳳起路商業(yè)街里的‘跑碼場’，就是一個(gè)例子，店鋪概念比較新，作為一個(gè)‘線上營銷，線下推廣’的窗口，依托地鐵、車站等密集人流的區(qū)域優(yōu)勢，為優(yōu)質(zhì)網(wǎng)店提供實(shí)物體驗(yàn)與二維碼移動購物的便利。乘客看中哪件商品，用手機(jī)掃一下二維碼，就可以回家去網(wǎng)上訂購，方便快捷，第一眼能吸引住乘客，又不需要太多精挑細(xì)選的時(shí)間。”

　　也許，這里的商鋪，更多應(yīng)該考慮的是，如何展現(xiàn)出自己的特色，抓住這些匆匆過客的眼球。

　　乘客聲音
    希望在地鐵商業(yè)街“邂逅”什么樣的店鋪？

　　那么，每天經(jīng)過地鐵鳳起路站的乘客們，他們對地下商業(yè)街，又有怎樣的看法？地下商業(yè)街里，哪些商鋪，更容易讓他們駐足呢？記者在地鐵站隨機(jī)對數(shù)十位過往乘客做了一個(gè)小調(diào)查。

　　今年34歲的杭州市民王先生，在離地鐵鳳起路站不遠(yuǎn)的一家廣告公司上班。他告訴記者：“我覺得這個(gè)地下商業(yè)街還是應(yīng)該以飲食店為主，像我和我的幾個(gè)同事，每天就來這里吃個(gè)中飯，就圖個(gè)方便快捷。如果這里能有更多像‘老娘舅’這樣的快餐式餐飲店，每天的菜都能換換花樣，我覺得也不錯(cuò)。但是像服裝店和首飾店，我覺得我應(yīng)該不會去逛吧，我覺得不如換成餐飲一條街，專門解決我們的吃飯問題，可能會更受歡迎。”

　　而在附近商店工作的陳小姐則認(rèn)為，這里的營業(yè)路線可以更親民一些：“我覺得其實(shí)弄成吳山夜市那樣蠻好的，前段時(shí)間的地鐵集市就很不錯(cuò)啊，都是些很有趣的小東西，逛起來既有驚喜，也不會太花時(shí)間。”

　　來鳳起路附近辦事、正準(zhǔn)備回城南的公司的白領(lǐng)小鄭則有不同的看法：“我覺得這里應(yīng)該多一些概念性的店鋪，做得獨(dú)特一點(diǎn)，像各種類型的DIY店啊、動漫音游店啊，別的地方不太找得到，這樣才能吸引顧客。鳳起路周邊的商場已經(jīng)很成熟了，要想成功的話，還是要做出自己的特色，走不一樣的路。

    國內(nèi)多個(gè)城市地鐵商鋪曾“遇冷”

　　對信奉“人流所到之處即是財(cái)富生長之地”的商人來說，地鐵商鋪無疑具有極高的投資價(jià)值，香港地鐵商鋪的火熱似乎也印證了這一點(diǎn)。不過，縱觀國內(nèi)各個(gè)城市，起步即大獲成功的地鐵商鋪并不多。

　　其中，成都、南京、蘇州等城市的地鐵商鋪，都曾遇冷。成都地鐵東客站西廣場處的26家鋪?zhàn)�，曾�?jīng)只剩下不到一半在營業(yè)，半數(shù)為便利店；南京地處繁華路段的新街口站，大部分店面也曾處于虧損狀態(tài)，還有10多家店鋪沒有營業(yè)；蘇州廣濟(jì)南路站地下一層的軌交商業(yè)街，60個(gè)鋪位，開門的不到20個(gè)，甚至有半數(shù)店鋪未找到租客。

　　相對來說，上海、廣州等地鐵起步較早的城市，經(jīng)過較長時(shí)間的發(fā)展，商業(yè)氛圍已日漸成熟。但即使是上海，也并非所有地鐵商鋪都能“火”，上海市中心的人民廣場站商業(yè)街華盛街，也因?yàn)榉N種問題，無法吸引地鐵帶來的客流。

　　有專家認(rèn)為，若想復(fù)制“港鐵模式”的成功，首先需要有效地控制好地鐵沿線的土地儲備，建立對地鐵沿線物業(yè)升值的“利益反哺”。