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    工信部昨就叫停網(wǎng)絡(luò)公司“搶票插件”一事正式作出回應(yīng)。有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，之前與多家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)所進(jìn)行的是電話(huà)溝通，而非強(qiáng)制叫停，要求其注意到“搶票插件”給鐵路網(wǎng)上售票系統(tǒng)12306造成的壓力，希望他們與鐵道部一道聯(lián)合為廣大旅客搞好售票服務(wù)。

    針對(duì)部分網(wǎng)民買(mǎi)票難的現(xiàn)狀，多家網(wǎng)絡(luò)公司推出“搶票插件”，先有鐵道部“用搶票軟件就像闖紅燈”的指責(zé)，隨后引來(lái)包括新華社在內(nèi)“不能自己傻就怨別人太聰明”的炮轟，甚至人民網(wǎng)也以“即時(shí)搜索”推出“搶票插件”，一時(shí)間，爭(zhēng)議不斷。又有網(wǎng)絡(luò)傳言工信部已經(jīng)受理鐵道部投訴，作出喊停決定云云�？垂ば挪看舜伪響B(tài)，更像是對(duì)傳言的澄清：即面對(duì)群眾回家難的事實(shí)，默許了搶票軟件的“合法”存在。

    無(wú)論支持也好，反對(duì)也罷，應(yīng)該說(shuō)，以技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上插隊(duì)的搶票軟件，在事實(shí)上影響了正常的網(wǎng)絡(luò)購(gòu)票秩序。然而，僅在技術(shù)層面上進(jìn)行探討，顯非癥結(jié)所在。

    真正原因還在于城鄉(xiāng)發(fā)展的不平衡、遷徙大軍依然存在，導(dǎo)致春運(yùn)火車(chē)票“一票難求”的局面在期待多年后未有根本改善。連日來(lái)，售票網(wǎng)站高達(dá)15.1億的日點(diǎn)擊人次，意味著每秒至少20萬(wàn)人同時(shí)登錄或在線(xiàn)。有些車(chē)次的票開(kāi)售幾分鐘就售罄，對(duì)于真正要買(mǎi)票的旅客來(lái)講，即便徹夜守在電腦前“排隊(duì)”買(mǎi)票，希望也實(shí)在渺茫。

    應(yīng)該說(shuō)，中國(guó)鐵路幾經(jīng)提速，路網(wǎng)建設(shè)日趨完善，鐵路運(yùn)力已有相當(dāng)改善。只不過(guò)，春運(yùn)旺盛需求與運(yùn)力不足的矛盾仍很突出。“搶票插件”孰是孰非，值得探討的并不在于軟件本身，關(guān)鍵還在于鐵路自身運(yùn)行水平如何大幅提升。加大自身改革力度，及時(shí)調(diào)集現(xiàn)有運(yùn)力，改變被動(dòng)狀況，才是根治途徑。

    值得一提的是，搶票軟件凸顯“一票難求”困境，也與現(xiàn)階段鐵路部門(mén)獨(dú)家壟斷售票格局不無(wú)關(guān)系。如果與網(wǎng)絡(luò)公司聯(lián)合經(jīng)營(yíng)，在票源上實(shí)現(xiàn)更加合理分配，應(yīng)對(duì)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行超載，堵住搶票漏洞等，結(jié)果也會(huì)不一樣。