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　　“五一”假期，很多景區(qū)開啟“看人模式”，各地交通壓力大增，有人就因?yàn)榛疖嚿先颂�多，手持火車票卻上不了車。對(duì)此，鐵路部門回應(yīng)稱，由于出行乘客大量增加，很多乘客想“買短乘長(zhǎng)”，上車后補(bǔ)票，導(dǎo)致相關(guān)列車嚴(yán)重超載，為了列車運(yùn)行安全，只能為后續(xù)乘客全額退票。

　　買到了火車票，卻沒能擠上車，出行計(jì)劃被打亂，確實(shí)讓人鬧心。因?yàn)�，買到了火車票，意味著與鐵路部門達(dá)成了乘車協(xié)議，鐵路部門就有義務(wù)將已購(gòu)票旅客送到目的地。然而，因?yàn)橛胁簧俪丝拖胫?ldquo;買短乘長(zhǎng)”，不愿意中途下車，人數(shù)不多的列車工作人員難以在短暫停車時(shí)間內(nèi)對(duì)相關(guān)乘客一一勸離，為了列車安全運(yùn)行，不得不“委屈”了后上車的買票人。從這個(gè)角度看，盡管有各種現(xiàn)實(shí)無(wú)奈，鐵路部門確實(shí)沒有盡到相應(yīng)義務(wù)，讓買到火車票卻沒能擠上車的旅客合法權(quán)益受到了傷害。而“買短乘長(zhǎng)”旅客正是造成這一情況的原因。畢竟，只有在有剩余票且不影響列車安全運(yùn)行時(shí)，才能補(bǔ)票繼續(xù)乘車。

　　不過(guò)，對(duì)于此事的討論如果僅停留在對(duì)“買短乘長(zhǎng)”旅客的道德譴責(zé)上，肯定是不夠的。有必要作出深入分析，找到解決問題的關(guān)鍵，保證人們下一次乘車時(shí)不再發(fā)生此類情況。

　　一是車的問題。無(wú)論是一些旅客“買短乘長(zhǎng)”，致使買到車票的人卻擠不上車，還是一開始大家就感覺買票難，都說(shuō)明相關(guān)線路的列車安排供不應(yīng)求。這就提醒鐵路部門應(yīng)根據(jù)出行需求變化加強(qiáng)預(yù)判，科學(xué)調(diào)度車輛，最大程度地讓人們順利購(gòu)票、按時(shí)上車。同時(shí)，可探索與個(gè)人信用掛鉤、與下一次買票掛鉤等做法，對(duì)出行高峰時(shí)段故意“買短乘長(zhǎng)”進(jìn)而影響列車安全運(yùn)行的旅客予以限制。此外，對(duì)于一些確實(shí)客流繁忙的路線，應(yīng)考慮興修新線，早日納入鐵路建設(shè)規(guī)劃。

　　二是放假的問題。因“買短乘長(zhǎng)”造成列車超載、影響安全運(yùn)行，這不是第一例。分析后可發(fā)現(xiàn)，此前發(fā)生這類情況的時(shí)間也主要是在長(zhǎng)假或小長(zhǎng)假期間。也就是說(shuō)，很多人會(huì)利用長(zhǎng)假或者小長(zhǎng)假安排出行，出行和消費(fèi)需求集中釋放，極容易造成鐵路、公路、民航乃至景區(qū)、旅行社等各方面供給瞬時(shí)緊張，甚至供不應(yīng)求。但是，平日里卻很難遇到這樣的情況。顯然，這與一些單位特別是中小企業(yè)落實(shí)帶薪休假不力有很大關(guān)系。

　　我國(guó)帶薪休假制度已經(jīng)實(shí)施多年，但在一些中小公司，或是因?yàn)橛萌藛挝怀鲇诔杀究紤]，或是因?yàn)閱T工個(gè)人不希望多請(qǐng)假造成負(fù)面印象、影響個(gè)人進(jìn)步，帶薪休假制度在一些中小企業(yè)遭遇困境。對(duì)此，有關(guān)部門應(yīng)加強(qiáng)引導(dǎo)和指導(dǎo)，使相關(guān)中小企業(yè)及其員工認(rèn)識(shí)到落實(shí)帶薪休假制度的積極意義，并通過(guò)一定的支持、監(jiān)督舉措，促使其盡快落實(shí)到位。

　　相比之下，列車供給的原因可能還是一個(gè)較淺層的因素，落實(shí)帶薪休假進(jìn)而避免各方面需求集中釋放，才是提高人們出游、休假舒適程度的根本之策。對(duì)此，各有關(guān)部門應(yīng)加強(qiáng)工作協(xié)調(diào)，形成推進(jìn)落實(shí)帶薪休假的政策合力，促進(jìn)人們的出行和消費(fèi)需求平穩(wěn)有序釋放，更好滿足人們對(duì)美好生活的期待。
　�。ㄔ瓨�(biāo)題：“買短乘長(zhǎng)”需治理 帶薪休假待落實(shí) 馬洪超）