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    廣佛地鐵一號線將于2010年下半年開通。該線是佛山地鐵規(guī)劃中8條線路最早開工的一條。廣佛線橫跨廣州的海珠區(qū)、荔灣區(qū)和佛山的禪城區(qū)、南海區(qū)，呈東西走向。線路西起佛山市魁奇路，東達廣州市瀝滘，總長約32.16千米，全線共設站21座。佛山市境內(nèi)14.777千米，設11座車站。其中，魁奇路——西朗段預計2010年建成通車，2012年全線貫通。線路途經(jīng)魁奇路、季華園、同濟路、祖廟、普君北路、朝安、桂城、南桂路、蟲雷崗、千燈湖、金融高新區(qū)等。廣佛地鐵一號線的開通，將對佛山城市發(fā)展格局與房地產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢產(chǎn)生巨大影響，充分研究與分析這一發(fā)展趨勢，無論對城市管理者、開發(fā)商、代理商、中介商還是普通市民，都有著不可低估的價值。

    城市形態(tài)由“攤大餅”走向“串葡萄”

    綜觀中國內(nèi)地大、中城市的發(fā)展格局，大多沿用一種“攤大餅”的發(fā)展模式：城市發(fā)展與擴張不斷地“攤大餅”，致使城市環(huán)境不佳，交通擁堵，城市格局混亂。一旦開通幾條甚至幾十條地鐵線路之后，就可以將人口密度有效疏散，使地鐵沿線地塊與新舊居民區(qū)的通達性大大改善，不斷騰出大量可開發(fā)土地，改善樓市供求關(guān)系，平抑樓價，而且為城市環(huán)境改善，城市規(guī)模擴大創(chuàng)造條件。

    佛山地鐵多條線路在今后幾年陸續(xù)開通，不但使佛山加快與廣州的經(jīng)濟、文化全面融合，能夠有序地安排城市布局，將一些城鎮(zhèn)、區(qū)域串起來，和原來的中心城區(qū)形成一個完整的城市周邊網(wǎng)絡。在疏散市區(qū)人口的同時，能夠轉(zhuǎn)移中心城市的先進技術(shù)、資金及管理經(jīng)驗，帶動城市周邊地區(qū)的快速發(fā)展，最終形成城市中心區(qū)、近郊區(qū)、衛(wèi)星城鎮(zhèn)、遠郊區(qū)等多層次的城市布局。

    目前在佛山中心城區(qū)買一套三房單位需要90—120萬元，而到疊北、平洲等地只需要60—80萬元。在中心城區(qū)買一套房，用同樣的費用可以在“近郊”買一套房，再加一輛中檔轎車。

    可以預見，廣佛地鐵一號線開通后，將有更多的廣州人到佛山置業(yè)，也將有更多的禪桂人到平洲、大瀝等地置業(yè)。其他線路開通后，禪桂人擁向空氣更好的獅山、陳村、北滘置業(yè)的概率也越來越大。“居住郊區(qū)化”也將成為佛山中心城區(qū)白領(lǐng)置業(yè)新趨勢。

    由于地鐵開通使“郊區(qū)”的城市配套水平與交通通達性大大改善，因而在“郊區(qū)”居住十分便利，而且住在“郊區(qū)”，出入停車更加方便。富裕階層雖然很少搭乘地鐵，但是他們中的一部分會更愿意在“郊外”享受更好的空氣環(huán)境。

    “錦上添花”而非“雪中送炭”

    地鐵開通以后，佛山的白領(lǐng)及工薪階層有可能掀起一場“看樓不看樓，先要看地圖”的新的置業(yè)觀念。

    他們要的就是“交通就在家門口”，求的是生活質(zhì)量的提高。

    地鐵開通，地鐵沿線物業(yè)會不會升值呢？應該說，對于中、低端物業(yè)是升值的，但是對于高端物業(yè)來說，由于地鐵帶來的大量人流與一定的噪音干擾，反而有一定的“副作用”。

    有權(quán)威機構(gòu)在研究了上海、廣州等地的“地價模型”指出：決定房地產(chǎn)的價值有多方面的因素，除交通條件外，還有市場、政策、規(guī)劃水平、周邊環(huán)境和配套水平等。上海市某專業(yè)市場調(diào)查機構(gòu)的一項調(diào)查發(fā)現(xiàn)，決定房價的影響因素中，交通的便利性所占權(quán)重為0.31、生活配套設施的完善程度所占權(quán)重為0.233，三項合計達0.825�？梢�，地鐵對提高房地產(chǎn)價值占比高于50%。但房地產(chǎn)是一個影響因素十分復雜的行業(yè)，還應綜合考慮各方面的因素�？梢哉f，房地產(chǎn)的升值不能單靠地鐵來拉動，最終還要看樓盤自身質(zhì)素、周邊配套、人文、環(huán)境等因素。地鐵只會給高品質(zhì)的樓盤“錦上添花”，而不會給品質(zhì)低下的產(chǎn)品“雪中送炭”。

    另外，地鐵開通最大的受益者是“地鐵上蓋商鋪、寫字樓”。

    盲目炒作不可取

    地鐵開通，必然帶來地鐵沿線物業(yè)的升值，但這種升值應該是一種循序漸進的升值，而不是一種非理性的無休止的升值。

    近段時間，有部分投資者在炒作廣佛地鐵一號線的沿線物業(yè)，而不少二手房賣家也“貪念頓起”：他們或是不愿出手放盤，或是將售價吊得很高以“釣大魚”，最后導致市場成交不暢，有效需求也有所萎縮。

    從廣州、深圳、上海等地地鐵發(fā)展的經(jīng)驗來看，在地鐵開工前，人們往往產(chǎn)生對房地產(chǎn)預期心理的增值。一般而言，這個時期的房產(chǎn)價格升值幅度通常很大。如廣州地鐵1號線的花地灣站，附近的大規(guī)模開發(fā)始于1992～1993年，在1994年住宅的平均售價為4000元/㎡，到1997年地鐵1號線首段開通前上升至6000元/㎡，但在地鐵開通后不僅不再上升，反而到1999年回落至4000元/㎡。等到2006年之后，隨著中國資產(chǎn)泡沫的泛濫，以及當?shù)鼗�礎設施與商住配套的完善，該區(qū)域的住宅平均售價才漲到12000元/㎡。

    這說明，影響樓價的根本因素是經(jīng)濟政策與周邊配套，地鐵概念能起到一定作用，但不是根本性的作用。