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    未來的杭州地鐵網(wǎng)絡已經(jīng)明確，地鐵二期規(guī)劃獲批后，預計到2019年，杭州就會擁有1、2、4、5、6這五條地鐵網(wǎng)絡；但延后建設的3號線命運還沒那么快被確定下來：3號線的走向，站點調整一直牽動著城西和丁橋居民的心。

    最近關于3號線的各種調整消息曝光后，留下居民急了：3號線延遲建設也就算了，怎么連原先規(guī)劃好的留下段地鐵也沒了，整整少了約10公里。

    10月24日記者采訪了市地鐵集團、市發(fā)改委、市規(guī)劃局等多個部門，得知3號線的確被縮短了，那是因為留下車輛段（車庫）建設原因，但是大家可以放心，屆時花塢路那邊還是會預留線路，杭州未來的考慮是3號線將西延，留下人還是能坐上地鐵。

    地鐵3號線為啥比原來短了10公里

    昨天，家住留下的張小姐打電話來問96068：“我記得以前地鐵3號線不是規(guī)劃到留下的嗎？怎么最近的消息都說3號線縮短了，留下段也沒了，3號線西端從花塢路開始了？”

    要說清這個問題，我們得坐時光機回到地鐵最早的線路規(guī)劃時，當時杭州地鐵的思路是——市區(qū)段都走地下，郊區(qū)都走高架。最早3號線古蕩以西都是走高架段的。后來逐步研究討論，一步步演變成現(xiàn)在的線路規(guī)劃（如圖）時，3號線改走地下了。

    但是有一個問題出現(xiàn)了：3號線西段留下站后面要建設一個車輛段（也就是俗稱的“地鐵車庫”），而留下地勢低洼，列車從地下鉆出來，一是會影響當?shù)氐暮拥谰�網(wǎng)，二是車輛段的位置會影響天目山路的交通。

    記者從相關部門了解到，經(jīng)過多次研討，目前初步規(guī)劃3號線只保留丁橋長目車輛段。但是按照國家規(guī)定，一條地鐵線路如果超過25公里，就要建兩個車輛段。

    3號線規(guī)劃有35公里，為了解決眼前的難題，于是3號線西端從留下到花塢路，縮短了整整10公里。

    規(guī)劃中的西段為啥南移700米

    3號線最近的一個調整，除了短了10公里，還有一點很引人注目：古翠路天目山路口段到莫干山路口段，往南移了700多米。這700米的最終走向還沒有確定。

    但這條新線路中，初步考慮設4個站點，比老線路多出1個站，分別是—萬塘路站（位于浙大玉泉校區(qū)北門）、黃龍體育中心站、新增加的保俶路站（保俶路和曙光路交叉口）和武林門站（杭州市中醫(yī)院前）。地鐵集團表示，將會對新線路進行地質勘查，也不排除再次微調。

    至于西段南移，有兩個主要原因——

    一是避免和未來的天目山路快速路通道沖突。天目山路上打算挖掘地下快速通道，這和3號線隧道會產(chǎn)生很大沖突。盡管通過技術手段，可以實現(xiàn)兩者“并駕齊驅”，但施工的難度肯定會大大提升，風險也會增加。

    二是保證黃龍體育中心人流能夠快速疏散。

    西延仍會繼續(xù)
    以后打算和臨安城際軌道相連

    不過留下人民也不用太擔心，昨天記者從市規(guī)劃局、市發(fā)改委、市地鐵集團都了解到，3號線花塢路這里，施工的時候還是會預留接口，杭州對于3號線的整體思路還是考慮西延。

    市規(guī)劃局工作人員說：“其實從地鐵的發(fā)展來看，地鐵網(wǎng)線是最重要的。怎么編織好這張網(wǎng)，大家都非常小心。留下車輛段也不是說拿就拿掉了。經(jīng)過實際考量和研究，原先規(guī)劃的地段確實不適合建設車輛段，西延是最好的。”

    還有一個好消息，大家都知道杭州—臨安的城際軌道在將來會與地鐵5號線連接。記者昨天從市發(fā)改委了解到，3號線的規(guī)劃也有后續(xù)。

    從未來杭州的遠景規(guī)劃來看，西延后的3號線也將與臨安過來的城際軌道相對接。當然，這是一個遠期的規(guī)劃設想，離最終敲定還很遠。

    未來規(guī)劃很好，但是畢竟遠水解不了近渴。3號線是否會納入下一期的地鐵建設規(guī)劃，現(xiàn)在還是未知數(shù)。

    從整體線路規(guī)劃來說，3號線算不上是杭州地鐵網(wǎng)絡的骨干線路，而是被定位為快線，是為其他線路做補充的，起到的作用是能快速疏散客流到其他地區(qū)，它的客流量預期是中等。

    所以從建設的重要性來說，3號線可以先緩緩。而它沒有被列入二期計劃的另一個原因，則是考慮到堵車效應：不久的將來文一路上有德勝快速路西延工程，文二路上要造地鐵2號線，整個城西東西向交通，只剩下文三路，如果3號線再參與進來，整個城西就沒法出行了。