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　　25日晚，中國迄今為止規(guī)模最大的島陸聯(lián)絡(luò)工程——舟山跨海大橋通車。駕駛浙L09138的張國滿在經(jīng)歷5個小時的等待后，從鎮(zhèn)海蛟川互通駛上舟山跨海大橋，第一個直達(dá)舟山。

　　舟山跨海大橋，不僅讓舟山近百萬名市民告別舟楫?dāng)[渡的歷史，更讓寧波－舟山港插上了騰飛的翅膀，大步邁向世界強(qiáng)港。

　　在中國沿海版圖上，寧波港口因獨(dú)具優(yōu)勢的深水良港而聞名，也是長三角除上海港外惟一擁有遠(yuǎn)洋航線的港口，２００８年完成貨物吞吐量３．８億噸，集裝箱吞吐量１０８４．６萬標(biāo)箱，是我國第二、世界第四大港。

　　與寧波港口隔海相望的舟山，同樣擁有世界罕有的建港條件，水深１５米以上的岸線２００多公里，水深２０米以上的岸線有１００多公里。擁有如此優(yōu)良資源的舟山，港口資源利用率卻不足１０％。

　　如何顯現(xiàn)１＋１＞２的效應(yīng)？２００５年，省委、省政府提出“寧波舟山兩港一體化”發(fā)展戰(zhàn)略。此后３年，寧波－舟山港的貨物吞吐量增幅均保持在１３％的高速發(fā)展中。

　　從遙望到融合，并不簡單。在浙江海洋學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院經(jīng)濟(jì)系副主任陽立軍看來，寧波－舟山港的一體化進(jìn)程還是停留在簡單的數(shù)據(jù)疊加，真正意義上的“一體化”，應(yīng)該從舟山跨海大橋通車后才算稱得上。

　　望著氣勢雄偉的金塘大橋，家住鎮(zhèn)海的大浦口碼頭工人陳暉掩飾不住內(nèi)心的喜悅：“早就盼望這一天的到來，以前上班一天，半天在路上，現(xiàn)在來回只要一小時。”他的話說出了所有港口建設(shè)者的心聲�？梢韵胂�，未來數(shù)年，金塘島乃至舟山各島港口開發(fā)因交通便利而提速。

　　隨著連島大橋的通車，集裝箱可通過門對門的公路運(yùn)輸直達(dá)舟山港，寧波—舟山港由此多了一種貨物集散方式。寧波—舟山港管理委員會綜合處處長助理徐峰說：“寧波與舟山的港口岸線將連接成有機(jī)的整體，這對推進(jìn)寧波—舟山港口一體化進(jìn)程，建設(shè)國際貿(mào)易中轉(zhuǎn)儲運(yùn)基地有根本性的積極意義。”

　　即將投入運(yùn)營的大浦口集裝箱碼頭便是一體化的“結(jié)晶”。建設(shè)規(guī)模為５個７萬至１０萬噸級集裝箱泊位，設(shè)計(jì)年吞吐能力為２５０萬標(biāo)箱。從這里下船的集裝箱，可以通過跨海大橋直達(dá)各地。“兩港水水中轉(zhuǎn)的集疏運(yùn)體系發(fā)生了質(zhì)的變化。”舟山港務(wù)局副局長羅寧欣喜地表示。

　　“通過大橋，舟山有了一個廣闊的內(nèi)陸腹地，寧波有了一個大的岸線資源和更大的海洋。”寧波港集團(tuán)總經(jīng)濟(jì)師童孟達(dá)對寧波－舟山港成為世界強(qiáng)港充滿信心。
　　（原標(biāo)題：寧波－舟山港大步邁向世界強(qiáng)港 記者：包凌雁、秦羽）