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    2012年11月24日，浙江第一條地鐵在杭州誕生。

    兩年后的同一天，杭州地鐵第二條線路2號線東南段開通。但由于由于1號線和2號線東南段沒有換乘交接之處，相關部門臨時啟用了兩條線之間的免費公交接駁。

    今天開通的4號線首通段，不僅解決了1、2號線的換乘接駁問題，而且讓杭州地鐵目前這三條線路形成一個小環(huán)路，從而初步形成地鐵網絡的骨架。

    可以說，4號線的開通，讓杭州地鐵正式迎來網絡化時代。杭州市民的生活，也將因地鐵網絡化而發(fā)生巨大的改變，有人預測，網絡化后的杭州地鐵，日均客流量將逐步趕超百萬人次/天。而為了這一天，從2007年3月18日杭州地鐵一號線正式動工開建開始，杭州整整走了9年！

    初步成網

    杭州地鐵迎來三大變化

    4號線開通，杭州地鐵最大的變化是地鐵初步形成小環(huán)路。那么網絡化之后，杭州地鐵到底有多大的不一樣呢？市民的生活又有何改變呢？

    首先是一本出行賬：最高單程票價變成9元(從2號線朝陽村站出發(fā)，到南苑站、臨平站)。但是大部分票價區(qū)間還是維持在5—8元。

    成網后的杭州地鐵，將出現(xiàn)一個最新的計價方式：最短距離。不管你去多么遠的地方，只要有可以換乘的最短捷徑，票價就會以捷徑的里程來計算。打個比方，湘湖到火車東站站只要5元，而湘湖到閘弄口反而要6元。

    為什么火車東站站比閘弄口站遠，反而便宜呢？因為湘湖到火車東站可以從4號線走，是比較短的路徑。所以不管你是走1號線，還是換乘4號線，系統(tǒng)自動幫你按最短距離來計算票價了。相反，閘弄口站只能通過1號線，只能按1號線距離來計算，6元。

    其次，成網后的杭州地鐵，市民出行將更加方便，特別是加強了2號線東南段與主城區(qū)的聯(lián)系。地鐵生活將隨著地鐵網絡化，加強區(qū)域與區(qū)域之間的聯(lián)系。一頓飯的時間，你可以坐著地鐵去蕭山、濱江、臨平、武林廣場……

    最后，客流量也將同步上升。目前杭州地鐵1號線的日均客流量在40萬人次/天，2號線東南段的客流量在2萬人次/天，4號線的接駁換乘功能將給杭州地鐵網絡化帶來新動力。前期數據預測，3條線網絡化日均客流量總量將在60——70萬人次/天，后期將達到80萬人次/每天。

    杭州地鐵同臺換乘

    跟香港是一樣的

    杭州地鐵成網，還有一個不得不說的話題，那就是杭州地鐵的同臺換乘。其實，這個問題很多人都有疑問：為啥杭州地鐵的換乘，不像北上廣等城市，一層是一條線，下一層則是另外一條線？可以很自豪地說，在中國內地，杭州地鐵是第一個建成同臺換乘的城市(武林廣場站跟西湖文化廣場站)，但是投入使用是繼武漢之后，全國第二個城市。

    為啥要這么設置同臺換乘？原因很簡單，武林廣場跟西湖文化廣場，作為老城區(qū)的市中心，也是地鐵網絡的核心。南來北往，東西貫通，客流形成一個十字結構。武林廣場站，乘客不用多走一步路，就可以換到對面反方向的3號線。如果你想換乘同一個方向的3號線怎么辦？多坐一站到西湖文化廣場，就是可以了。這種先進的換乘模式，跟香港地鐵是一樣的。

    對于長期坐地鐵上下班的地鐵族來說，只要你坐過一兩次，使用這種換乘模式，以后的地鐵上下班將是一個極大的便利，而且特別省時間。而且從管理角度來說，這將是對地鐵大流量站的一種分流措施。而目前，火車東站跟彭埠站，就是1、4號線的同臺換乘模式。親，不妨去試試吧。

    到了2019年

    杭州地鐵變成大網

    杭州地鐵從開建的第一鍬土，到今天成網，整整走了9年！

    2007年3月18日，浙江第一條地鐵線在杭州開始正式動工開建，1號線路的長度近48公里，這在其他城市來說，也是相當長的一條線路，甚至抵得上其他城市兩條線路那么長。第一條地鐵建設，杭州走了5年，2012年11月24日，杭州地鐵1號線正式開通。

    有了經驗后，杭州地鐵建設的腳步越來越快，時隔兩年，在1號線兩周年的時刻，杭州地鐵迎來了第二條線路，2號線東南段的開通。

    而地鐵4號線的首通段開通，能讓杭州地鐵目前這三條線路形成一個小環(huán)路，從而初步形成地鐵網絡的骨架。

    接下來的兩年，2號線的西北段、延伸段，4號線南段8個站都將真正成為杭州地鐵的骨架。

    杭州地鐵還有一張更大更廣的藍圖。到了2019年，將建成1號線、2號線、4號線、5號線、6號線五條線路，線路總長約190公里。另外，臨安、富陽兩條城際線路也將在2019年建成通車。

    閱讀延伸

    2019年前這些地鐵線相繼開通

    從杭州地鐵的規(guī)劃網絡可以看到，杭州的“一主三副六組團”戰(zhàn)略將隨著地鐵線路的延展，推動著杭州的發(fā)展。

    市地鐵集團副總工程師黃先鋒說：“到2019年，除這5條線外，肯定還有在建的其他線路。今年我們就要啟動杭州地鐵建設規(guī)劃第三期了，只是到時候哪幾條地鐵會獲批，目前還不得而知。”

    其實，這個好消息的意思是：如果今年順利啟動杭州地鐵規(guī)劃三期，3號線跟7號線是最有可能優(yōu)先考慮的，因為這也是杭州城市發(fā)展和民情所需。

    2015年，1號線延伸段3個站點開通。

    2017年底，2號線西北段、延伸段(慶春廣場站-新良渚路站)預計開通試運營。

    2017年，4號線南段八個站，近江站(不含)-浦沿站，預計建成通車。

    2018年，6號線(之江雙浦站-錢江世紀城豐北站)預計建成通車。

    2019年，5號線(蕭山香樟路站-余杭未來科技城站)預計建成通車。

    不久的未來杭州地鐵還有2號線、7號線、9號線、10號線……