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哪些杭州區(qū)域房產(chǎn)最受地鐵的益 
 
    “地鐵濃縮了都市生活的繽紛色彩，承載著快樂和憂傷，也交織著夢想與希望，路過寒冬酷暑，開往春天……”徐靜蕾主演的《開往春天的地鐵》，以浪漫的劇情、充滿時尚情調(diào)的視覺享受，講述了一個都市情感故事，地鐵，便是故事的經(jīng)緯。
　　杭州地鐵正在緊鑼密鼓施工，坐地鐵、住到遠郊，離杭州人越來越近。
 
地鐵物業(yè)，近在眼前 
 
    早在2001年，余杭蕭山劃歸杭州，杭州出臺了總長約177公里、由5條線路組成的地鐵規(guī)劃，沒過多久，有房產(chǎn)商開始打出“地鐵牌”。不過，2003年1月，國務院對于地鐵立項嚴格審批的會議召開后，杭州地鐵概念淡出江湖。
    2006年，杭州地鐵終于獲得“出生證”，1號線終點的下沙、臨平、蕭山等板塊樓盤一下子又炙手可熱。此后，隨著2007年3月28日地鐵站點開始建設(shè)，“地鐵房”一再成為房產(chǎn)商宣傳的亮點，當年上半年杭州主城區(qū)和余杭區(qū)成交套數(shù)排行前10位的樓盤中，地鐵一期工程沿線樓盤占了六席。地鐵沿線如臨平、九堡、下沙、濱江等板塊的房產(chǎn)，也從2005年平均每平方米6000元左右，慢慢上升至今大多逼近萬元，甚至突破萬元大關(guān)。

    在設(shè)計階段，杭州地鐵規(guī)劃曾幾經(jīng)調(diào)整，還鬧過一些烏龍事件：比如靠近臨平的某樓盤，曾經(jīng)以為地鐵會經(jīng)過并設(shè)站，大張旗鼓地宣傳過一段時間，最后動工的站點中，卻并沒有開發(fā)商預期的站點，只好偃旗息鼓。再比如下沙，2007年經(jīng)省發(fā)改委審查通過的地鐵一期工程中，下沙東的文匯路站、迎賓路站“延緩建設(shè)”，讓看好下沙東的購房者大叫無奈；然而，隨著去年下沙東段建設(shè)再次提上議事日程，那些樓盤的住戶又無不歡欣踴躍……地鐵，它的每一次微調(diào)，都會造成幾家歡喜幾家愁的震蕩。

    不過，隨著去年下半年以來杭州地鐵站點一期工程全面開工，那些不確定的因素終于不再成為購房的干擾——離站點究竟有多遠，實地看看就知道啦！現(xiàn)在，購房者更關(guān)心的是：地鐵開通以后，究竟哪些區(qū)域最受益？相應地，現(xiàn)在投資哪里的房產(chǎn)，才最有價值？
 
濱江、下沙等相對邊遠區(qū)域受益大 

    地鐵動工以后，確實再次促進地鐵房熱了一把。以前根據(jù)圖紙的漲價，確實有些透支，比如2005年左右臨平的房價，一下子拉高得很快。而一旦動工，地鐵就不再是概念，大方向也不會再發(fā)生變化。地鐵動工以來，不少地鐵樓盤已上漲10%左右，去年以來杭州房價波動較大，眼下濱江、九堡版塊再度企穩(wěn)反彈，跟地鐵是密不可分的。
    我認為，像臨平這樣的遠端房產(chǎn)，杭州人還是有心理距離。武林廣場等市中心區(qū)域，地鐵會拉動商業(yè)，但對沿線住宅不會有太大的影響。而九堡、濱江、下沙等相對邊遠區(qū)域，更有投資價值。現(xiàn)在有些濱江樓盤，還要托關(guān)系才能買到，而且購房者有50%左右是溫州、臺州一帶的投資者。

    地鐵一旦開通，現(xiàn)在人們以時間、空間距離為概念的定價體系就可能打破，所以2011年左右地鐵開通前后，地鐵房還會有一波行情。現(xiàn)在錢江新城與濱江的房價相差一倍左右，地鐵一旦開通，到濱江也就多坐一兩站而已，人們的心理距離會大大拉近。以后，房價體系可能不再是離市中心多遠，而是離地鐵站多近——當然，與地鐵零距離的那些樓盤，由于地鐵出口造成人流量增加、噪音等因素，可能會貶值，但離地鐵站500米距離的房子，可能還會漲。

    杭州房產(chǎn)的地鐵行情已經(jīng)推動過好幾波，投資空間也在縮小。等大家都感受到地鐵的方便了，也就漲得差不多了。
 
地鐵開通時，地鐵房還會漲 
 
    地鐵對房產(chǎn)當然是很大的利好，讓下沙、濱江等遠郊、近郊的很多樓盤受益。
    尤其要說說城東，總投資1500億的東站樞紐交通工程去年12月開工，以后，這里不僅有地鐵，還有汽車東站客運中心，滬杭、滬甬高鐵等城際鐵路，這將徹底改變長三角居民的居住生活方式，更促進這區(qū)域房產(chǎn)凸顯投資、使用價值——它將吸引整個長三角的眼光。這塊地面上1500億投資砸下去，你想想它上面的不動產(chǎn)價值將變得如何巨大！我現(xiàn)在就推薦很多朋友去買那一帶的房子。城東的中凱東方紅街、東方麗都都將因為地鐵而受益。

    另一個典型案例就是濱江的東方郡，它就在地鐵口，并且交房時差不多也就是地鐵開通的時間，因為看得到的低交通成本受到上班族追捧。

    至于升值空間想象，可以參考上海莘莊——上海地鐵一號線開通，莘莊的房價漲了很多！

    當然，去年杭州短期房價是有些波動，那是因為房產(chǎn)短期價格是受供求關(guān)系影響的。但金融風暴畢竟離我們很遠，而地鐵離我們很近，今年2季度房價回穩(wěn)，像地鐵這樣的中長期概念就會起決定作用，對價格、成交量形成支撐。

    至于杭州地鐵概念有沒有漲過頭？以上海等地的經(jīng)驗來看，地鐵動工時把房子買進，到開通時還是會漲的。地鐵開通前，人們還沒能體會到地鐵帶來的真正便利，一切還只是想象力。而兌現(xiàn)后實際使用價值顯現(xiàn)，切實改變了生活時，原先不想買遠郊地鐵房的人可能也會買。當然，利潤是風險的報酬，像當年杭州推出錢江新城概念時，很多老百姓也不敢買，但等看到錢江新城規(guī)模初具，房價早已漲了好幾波——地鐵概念也會如此。
 
臨平價值仍被低估 

    接下來三年，杭州的路面交通會變得很糟糕，地鐵的開通，肯定會改變很多人的出行方式。
    今年，地鐵的概念雖有所淡化，但下沙、喬司、九堡、湘湖一帶房價已經(jīng)被地鐵帶動。相對之下，我認為地鐵遠端板塊，比如臨平一帶，房子的價格還是低估的。

    其實，地鐵竣工開通以后，人們會發(fā)現(xiàn)，坐地鐵到九堡或者臨平，就差了幾站、十幾分鐘而已，接下來杭州的房產(chǎn)格局肯定會改變。我覺得臨平、蕭山這樣的遠端站點利好還未體現(xiàn)。
 
去年的調(diào)整讓下沙機會凸顯 

    目前地鐵房的投資機會，還是盯牢1號線的走向，以地鐵出口一公里以內(nèi)、可步行到站臺的最受益。
    雖然杭州已經(jīng)歷過幾波地鐵概念的炒作，但一般來講，地鐵建成時的行情是很重要的，尤其杭州是一個從來沒有過地鐵的城市，目前對地鐵能帶來的方便程度都只是一種預期、或者是來自其他城市的經(jīng)驗判斷。等實際通車后，老百姓會感受到交通配套帶來的方便，雖然房價會漲多少不好說，但對地鐵房的需求量肯定會增加。相應地，如果現(xiàn)在投資地鐵房，將來變現(xiàn)力也會很強。當然，投資房產(chǎn)不要期望一兩年內(nèi)變現(xiàn)，眼光要放到三年之后。

    從區(qū)塊來講，去年由于下沙房產(chǎn)供應量很大，導致房價回調(diào)較深，對購房者來說正是機會。