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    地鐵2號線二期（豐潭路站-良渚站）、4號線一期（東冠路站-彭埠站）今年力爭開工5號線一期（余杭區(qū)科技島站-蕭山區(qū)香樟路站）、6號線一期（轉(zhuǎn)塘雙浦中心公園站-錢江世紀(jì)城豐北站）明年上半年開工。

    今年，可以說是杭州的一個地鐵建設(shè)大年：除了要全面開工的2號線西北段（錢江路站-豐潭路站），據(jù)市發(fā)改委、地鐵集團和規(guī)劃等有關(guān)部門消息，杭州地鐵二期建設(shè)計劃上半年獲得國家發(fā)改委批復(fù)的可能性會很大。一旦順利獲批就將立即付諸實施——今年力爭開工2號線二期（豐潭路站-良渚站）和4號線一期（東冠路站-彭埠站），明年上半年開工5號線一期（余杭區(qū)科技島站-蕭山區(qū)香樟路站）和6號線一期（轉(zhuǎn)塘雙浦中心公園站-錢江世紀(jì)城豐北站）。

    另一方面，火車東站7月份要投入運行，預(yù)計會給1號線帶來5萬-10萬人次的客流，也會給運營帶來一定壓力。

    鳳起路3個2號線站點
    下半年將開建

    2號線西北段的11個站點中，鳳起路的3個站點關(guān)注度也很高。

    從站點位置來看，這3個站點分別在鳳起路的建國北路口、中河路口和延安路口，沿線單位。商家和住戶比較多，屬于主城區(qū)的核心地段。

    位于延安路口的鳳起路站，以后會是1號線和2號線之間的換乘站，設(shè)計方案兩個站點將通過路口地下西南側(cè)的換乘通道進行換乘。更方便的是，整個延安路鳳起路口地下會形成一個人行過街體系，過馬路不用再走地面，還會提高路口機動車的通行效率。

    二期建設(shè)計劃獲批后會立即付諸實施
    建成后將形成一張5線交錯的“地鐵網(wǎng)”

    杭州地鐵二期建設(shè)計劃覆蓋面更廣，順利獲批后，就將啟動相關(guān)地鐵線路建設(shè)。

    根據(jù)之前相關(guān)線路的環(huán)評公示，我們可以了解到杭州地鐵二期這幾條線路的“面貌”：

    2號線二期起于一期工程終點豐潭路站，依次沿著文二西路——古墩路一路穿行于地下，終點站良渚站位于良渚新城。線路全長約12.8公里，設(shè)車站9座。計劃和2號線西北段同時建成開通，改善杭州城西、三墩地區(qū)的出行。

    4號線一期工程起于濱江區(qū)的浦沿街道，終止于江干區(qū)的彭埠鎮(zhèn)。全長約20.8公里，有18個站，沿途經(jīng)過濱江新城、錢江新城、城東新城。

    5號線一期工程起自余杭區(qū)科技島站，途經(jīng)余杭塘路、萍水路、東新路、建國路、江城路等主要道路后過江，終止于蕭山區(qū)香樟路站，線路全長約51公里，全為地下線，設(shè)車站38座，是貫通“主城西北、主城中心區(qū)南北向、江南副城”的一條軌道交通骨干線路。

    6號線一期從雙浦中心公園站出發(fā)（雙浦中心公園在現(xiàn)杭州卷煙廠以南），一路經(jīng)過雙浦新區(qū)、轉(zhuǎn)塘科技園區(qū)、市委黨校、鳳凰創(chuàng)意園、中國美院、極地海洋公園等之江重要區(qū)域，過江后經(jīng)奧體中心和錢江世紀(jì)城，終點在豐北站。全長約為27公里，共設(shè)車站19座，均為地下站。

    只有等二期建設(shè)規(guī)劃獲批，這些線路規(guī)劃設(shè)計就會真正落實下來。4條線路會盡快開展前期工作，條件一成熟就將開工建設(shè)。其中，2號線二期和4號線一期力爭在今年下半年就開工，5號線、6號線計劃在明年開工。

    加上已經(jīng)通車的1號線，正在建設(shè)的1號線下沙延伸段、2號線一期（朝陽站-豐潭路站），等二期建設(shè)計劃完成，杭州地鐵會初步形成一張5條線縱橫交錯、總長達到190公里的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，覆蓋杭州的一些重要區(qū)域，緩解目前杭州主城區(qū)的交通擁堵狀況。

    火車東站7月啟用
    預(yù)計帶來5萬-10萬人次

    1號線運營至今，準(zhǔn)點率接近100%，客流最高峰出現(xiàn)在剛剛過去的“五一”，創(chuàng)下44.4萬人次的單日紀(jì)錄，龍翔橋站、喬司站、城站站等一度出現(xiàn)站口乘客爆滿的現(xiàn)象，杭港地鐵公司不得不采取限流措施。

    7月，火車東站將投入使用，由于東站周邊都是新開發(fā)的地塊，相關(guān)配套還不成熟，估計選擇地鐵的客流會大大增加，初步預(yù)測會給地鐵1號線增加5萬-10萬人次的客流。而目前人氣最高的龍翔橋站記錄也就是單日進站4.5萬人次。所以東站的開啟，會給地鐵在運營調(diào)服和服務(wù)上帶來新的壓力。

    對這樣的雙重壓力，市地鐵集團可以說是高度重視。緊緊圍繞“安全第一、質(zhì)量至上”兩大主旨，進一步健全安全生產(chǎn)管理長效機制。在昨天的安全生產(chǎn)工作會議上，地鐵集團與設(shè)計、施工等地鐵參建單位的法定代表人都簽訂了安全生產(chǎn)責(zé)任書。