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　　周日早上8點多，記者在汽車北站附近的湖州街發(fā)現(xiàn)，有20多輛出租車停在那怠工。
　　“白班班費從原來260元已經(jīng)降低到220元了，還是沒人愿意開。”湖南的哥劉師傅開了10多年出租車，前些年賺了些錢，3年前承包了11輛出租車做起了小老板，什么都不干，每輛車一個月就能賺3000元，當然這是在車況好的情況下。如今，劉師傅只剩下2輛出租車，“白班司機招不到，只能自己開，每輛車不開，一天就是300元成本。”前段時間，連夜班都沒人開，劉師傅就自己開大班。
　　侯師傅也是老司機了，現(xiàn)在還承包了輛車，之前早晚班都有司機開，他自己就做“替班”司機。替班自由，開不開車全憑心情。可現(xiàn)在呢？“我女兒病了，替班根本沒有，只能停了半天。”侯師傅說。
　　杭州市中潤出租車公司總經(jīng)理蔡海良告訴記者，出租車司機就分成兩種，一種是打工型的，一種是投資兼打工型。蔡海良說，在最火熱的時候，一輛出租車要投資50多萬元，出租車公司一下子拿不出那么多錢來，就找有意投資出租車的二老板。現(xiàn)在杭州有70~80%的出租車司機屬于投資打工型。
　　蔡海良是2000年到杭州，當時家鄉(xiāng)臨安昌化的工資不過是800到1000元，在杭州開出租車能拿到3000元算是比較風光了。現(xiàn)在昌化的出租車司機月收入有4000元，可杭州因為道路擁堵，出租車司機每月收入只有3000元左右。因為司機招不到，很多二老板也很頭疼，車是停不得的，那可都是錢，因此很多二老板虧點本也要把車轉(zhuǎn)掉。
　　面對不能增值反要填錢的出租車，不少二老板萌生了去意。據(jù)了解，現(xiàn)在杭州一輛出租車“私牌”的市場價已經(jīng)從高峰期的70萬元左右，降到了30~40萬元，二老板把手中的出租車還給公司，還得交3～5萬元的違約金，但不少人寧愿掏錢也不愿再開了。

    開了20年出租還是改行了

　　馮師傅是第一批來杭州開出租車的河南人，1991年就開車，1999年到杭州，當時，杭州出租車師傅還都是杭州本地人。
　　上個月，馮師傅將自己買的兩輛出租車都轉(zhuǎn)手了，徹底告別。
　　“我開車算早的，那時候在杭州開出租車都是很讓人羨慕的。”馮師傅說，他來得早，還是賺到過錢的，至少賺到了那兩輛出租車的錢，現(xiàn)在賣了想轉(zhuǎn)行做點其他生意。
　　“一天10個小時在車上，開出租車真的很辛苦，賺得了錢的時候，再苦也堅持了，經(jīng)常找個上廁所的地方都難，365天只要還能堅持得了生病也照樣開車。”馮師傅說，八成出租車司機前列腺、腰腿、胃都有毛病，對身體很傷，一不小心扣點罰錢，一天白做。
　　馮師傅打算把賣車子的錢做點小生意。“我也回河南老家看過，看看有沒有什么生意可以做，也有打算再到公司里去開個車，好歹養(yǎng)老保險、醫(yī)療保險有著落。”
　　50多歲的徐師傅是個五星級出租車司機，“8年拿5顆星，真不容易，這么多年，幾乎沒有違章投訴。”
　　“今年以來，不少老鄉(xiāng)都離開杭州去了海南，前幾天還有老鄉(xiāng)打電話過來，讓我們也去海南。”徐師傅說，老鄉(xiāng)和老婆在海南開車，除去租房、吃飯等開銷，第一個月就攢下1萬2，聽說那里的出租車都是燒氣的，成本比杭州低很多，身邊的老鄉(xiāng)朋友至少有20多個去那了。
　　“我在杭州呆了這么多年，老婆孩子都在這，對杭州都有感情了，年紀也大了，不想再趕來趕去了。”

    杭州的哥有難言的痛

　　裴洪舟下了車，“今天運氣不錯，一早去機場，79元，雖然等了2個多小時才從機場出來，到三里亭，85元。做了550，加了140元油，除去220元班費，賺了190元。”
　　“這個月房租漲了110元，而且聽說馬上要拆遷了，到時候就要搬到祥符橋以北了，算一下，又要少做不少生意。”裴洪舟算了算，車子保養(yǎng)好點現(xiàn)在每公里油成本就是7毛，車況不太好的要8毛，天氣熱了，一開空調(diào)，至少增加1元每公里。萬一被扣點分、車子出個小毛病又或者不小心擦碰了，那么就白做。“油價還在漲，政府對油費是有補貼，但也有個量，超過部分就自己承擔，壓力還是很大。”
　　王濤到昨天還在為前幾天那個事郁悶，一個乘客一上車，就急著說趕時間，越快越好。王濤跟他說，那走德勝快速路吧，但會稍微繞點，乘客說好的。到了目的地，總共42元，乘客說：“不對啊，怎么回來比去的時候多了4塊錢。”王濤說：“因為你要快，所以繞了點路，剛才也跟你說明了。”乘客不樂意了：“我讓你繞路，沒讓你繞錢��！”最后，乘客投訴運管，運管要求王濤將車費全數(shù)還給乘客。
　　王濤覺得很委屈，比最短路線多了0.8公里，就算沒跟乘客說明，1公里以上才算繞道。“上海，乘客投訴先得交200押金，如果投訴調(diào)查成立才能退錢，可杭州，乘客現(xiàn)在一個投訴電話就立案，就沒人聽我們說兩句。”
　　“杭州很漂亮，治安好，交警也很好，開了這么多年車，其實我們都不舍得離開的。”的哥們說。

    政府讓利企業(yè)給力

　　記者從杭州市運管局獲悉，鑒于出租汽車經(jīng)營權(quán)有償使用金過高會推高出租車經(jīng)營成本，今年投放的400輛出租車，權(quán)證費平均下來是5000元/年，以逐步降低經(jīng)營權(quán)的平均成本。這個價格，與曾經(jīng)私下倒賣到70萬元9年(平均約7.6萬元/年)的出租車經(jīng)營權(quán)相比便宜了很多。
　　杭州運管部門要求對這些新增車輛實行員工化管理，由企業(yè)直接招聘司機，并為司機辦理社會保險。中潤出租車公司的總經(jīng)理蔡海良說：“政府讓利給企業(yè)，企業(yè)才有能力讓利給司機，我們直接給每個新司機辦了500元的養(yǎng)老保險，原來380元/月的班費，也減少到了360元/月。”
　　不過，也有司機因為實行員工化管理離開了出租車行業(yè)：“有的司機不適應(yīng)這種管理，覺得沒意思，就到別的地方去了。”
　　現(xiàn)在只要有二老板愿意退車，中潤公司不收違約金也要回購回來�；刭彽某鲎廛囂�多，一下子招不到那么多司機，就造成了空置現(xiàn)象。但蔡海良認為，這種情況不會一直持續(xù)下去，等司機們適應(yīng)了新的游戲規(guī)則，乘客、司機和公司都能得到三贏。