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　　從火車東站南側(cè)的客運(yùn)整備所出發(fā)，往北跨越鐵軌、站臺(tái)，最后抵達(dá)東站廣場，直線距離200米不到點(diǎn)，步行耗時(shí)一般不會(huì)超過5分鐘。

　　昨天上午，在國內(nèi)首創(chuàng)的一種頂推技術(shù)的幫助下，整重約4000噸的福明路跨火車東站陸地斜拉橋主橋鋼箱梁，用7個(gè)多月的時(shí)間終于“走”完了這段路，成功地從大橋的南橋塔抵達(dá)北橋塔。

　　這意味著寧波首座規(guī)�？氨瓤缃�大橋的特大陸地橋的主橋面就位；也標(biāo)志著連通鄞州區(qū)和江東區(qū)的福明路工程，完成了最困難的一個(gè)施工環(huán)節(jié)。按照計(jì)劃，福明路工程今年底可建成通車。

　　大橋施工不能影響列車運(yùn)行

　　福明路跨火車東站的陸地斜拉橋，全長420米。它的主跨，也就是昨天就位的鋼箱梁全長197．2米。這是全國首座上跨鐵路站點(diǎn)的陸地橋，也是寧波迄今規(guī)模最大的一座陸地橋。在近幾年寧波城區(qū)內(nèi)新建成的跨江大橋里，僅明州大橋的主橋比它長了30米，其余慶豐橋、長豐橋、灣頭大橋、青林灣大橋、外灘大橋等跨江大橋的主橋長度均只有兩三百米。

　　這座陸地橋的下面，有站臺(tái)3座、鐵道線23股，其中16股更裝備著電壓高達(dá)2．75萬伏的高壓接觸網(wǎng)。而在大橋施工過程中，動(dòng)車每天都會(huì)在下面正常飛馳，所有的鐵道線、站臺(tái)都必須能夠正常運(yùn)行。

　　如何讓身軀龐大的陸地橋主跨鋼箱梁，不打擾列車運(yùn)行、安全地從南橋塔穿越到北橋塔，成為頭號(hào)難題。