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　　到底是有呢？還是沒有呢？……在杭州地鐵里，2號線延伸段的“良渚站”算得上命運多舛，在經(jīng)歷了“有了、沒了，然后又有了，后來又沒了”的糾結后，昨天，浙江重大工程交易網(wǎng)掛出一則招標公告：2號線二期工程經(jīng)省發(fā)改委《省發(fā)改委關于杭州地鐵2號線二期初步設計的批復》核準同意建設。公告還顯示一處新增內(nèi)容：根據(jù)杭政函【2014】102號，原則同意地鐵2號線余杭良渚組團北側終點站確定為良渚站，線路長度由43.3千米調(diào)整為44.8千米，車站從原來的8座調(diào)整為9座。

　　“良渚站”又復活了？昨天記者向相關部門多方求證——

　　幾經(jīng)波折的良渚站也是來了又走

　　2號線二期其實就是2號線的延伸段，從豐潭路一路向西走，但是到不到良渚的問題，卻一直被繞在“走了又回”的怪圈里。咱們來回顧下這段心酸經(jīng)歷——

　　最早在2013年5月，杭州地鐵2號線二期工程的二次環(huán)評公示，就提起最后一站止于良渚新城的良渚站。設車站9座。

　　但這僅僅只是報批階段的美好設想。國家發(fā)改委最后的批復是：2號線二期工程自豐潭路站至良渚組團的新良路站，設站8座，刪除了此前環(huán)評時的良渚站。

　　2013年12月，一則“杭州地鐵2號線二期擬新增良渚站”的新聞提到，杭州市正在進行城市總規(guī)劃的調(diào)整，考慮到良渚站周圍的開發(fā)強度等實際情況，把這里的用地性質調(diào)整了。這一調(diào)整，使得良渚站的規(guī)劃用地性質和軌道建設用地要求相匹配，于是良渚站建設又被重新提上議事日程。

　　但2014年“兩會”期間，市政協(xié)委員、杭州市地鐵集團總工程師張金榮表示，地鐵2號線二期減去“良渚站”。

　　然后，故事就到了今天開頭。

　　這回“復活”八九不離十了

　　讓我們認識一下“滿血復活”的良渚站：它位于余杭區(qū)古墩路與規(guī)劃杜文路交叉口北側，沿古墩路東西向布置，車站與遠期瓶窯市域線換乘。

　　這次“復活”是不是曇花一現(xiàn)？昨天記者向多個相關部門求證，這次復活基本板上釘釘。但為何突然就“復活”了呢？對此目前還沒有官方回復。不過記者從業(yè)內(nèi)人士處了解到，一方面是根據(jù)規(guī)劃需要，良渚站將極大地便利周邊大量客流疏散，另一方面良渚站的用地性質調(diào)整。

　　或許大家會有個疑問，地鐵站點選址，究竟有什么講究？

　　昨天業(yè)內(nèi)人士告訴記者，簡單來說，規(guī)劃線路走向與城市客流疏散、區(qū)域人口密度等多方面因素有關，而站點選址，也是跟站點的客流特征以及功能相關。

　　舉個例子，武林廣場站和西湖文化廣場站，為什么這么近還要設兩個站呢？這主要是因為兩個站有不同的客流需求。

　　西湖文化廣場離文二路、文三路兩條城西大動脈比較近，離上塘路近，城西城北一批人會選擇在焦家村這里換乘公交。

　　而武林廣場站的設置，主要是考慮到人們購物的需要。