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    杭州人的地鐵夢始于上世紀90年代初。杭州市規(guī)劃局編制中心交通研究室開始做地鐵方案，1996年，杭州市城市軌道總體規(guī)劃中加入了線網(wǎng)的規(guī)劃。

    2003年，杭州《城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》開始組織編制。同年8月，初步完成了軌道交通建設分期實施規(guī)劃、分期建設投資平衡及保障措施等內容的編制。

    2003年底，國家發(fā)改委委托中國國際工程咨詢公司，對杭州《城市快速軌道交通建設規(guī)劃》進行了評審，專家評審通過，結果已經(jīng)上報給發(fā)改委。這標志著杭州地鐵建設進入了啟動階段。

    2004年3月，幾經(jīng)論證修改的《杭州市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃(優(yōu)化)》提交最終報告，兩院院士周干峙等近十位國內專家對其進行了認真評審。

    2005年6月，杭州地鐵的建設規(guī)劃獲得國家批準。

    2007年1月9日，杭州地鐵1號線工程初步設計方案通過專家審查。該年，杭州的地鐵工程正式動工。

    地鐵1號線始于蕭山湘湖，終于下沙文澤路和臨平世紀大道，由主城區(qū)段、江南段、下沙段、臨平段組成，其中地下線為41.36公里，高架線6.14公里，地上地下過渡段(U形槽)為0.47公里。

    在站點設計上，地鐵1號線共設有車站30座，每個站點之間的平均距離約為1.5公里。具體站點分布如下：湘湖站——濱康路站——西興站——濱和路站——濱江站——富春路站——秋濤路站——城站站——湖濱站——龍翔橋站——鳳起路站——武林廣場站——文化廣場站——艮山門站——閘弄口站——火車東站——彭埠站——建華站——紅普路站——九堡站——九堡東站；在九堡東站，1號線往下沙方向的站點依次為下沙西站——下沙中心站——下沙東站——文澤路站；往臨平方向的站點依次為喬司南站——喬司站——喬司北站——汽車城站——世紀大道站。其中喬司的三個站點為高架站，其余皆為地下站點。

地    鐵1號線在湘湖和七堡分別設有停車場2座，在武林廣場設有地鐵控制中心1座，而在富春路、火車東站、下沙中心、汽車城站等四個站點設有主變電站4座。

    地鐵與房地產(chǎn)的聯(lián)系總是異常緊密，無論是北京、上海還是廣州，都是地鐵通到哪兒房產(chǎn)火到哪兒。在廣州確定要建地鐵時，沿線房價就漲了15%，地鐵建成后又漲了15%。可以肯定的是，杭州的城市格局與商業(yè)分布也將隨著地鐵的建造而改變，地鐵沿線地產(chǎn)必定隨之成為最大的收益者之一。

    根據(jù)杭州地鐵1號線的走向，其所能影響的居住板塊分為中心區(qū)、東區(qū)、南區(qū)和北區(qū)，如今，在這些區(qū)域的地鐵站點邊，多數(shù)都有各類樓盤在建或交付。比如中心區(qū)的現(xiàn)代景苑、玉蘭公寓、秋濤雅苑，東區(qū)的香檳灣、泊林公寓、魅力之城，南區(qū)的欣盛·東方郡、鉑金時代、湘湖美地，北區(qū)的東海·水景城、康城國際等樓盤。