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    據(jù)杭州市發(fā)改委消息，《杭州市城市軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃（2017-2022）》，已正式獲得國(guó)家發(fā)展改革委批復(fù)。

    獲批的地鐵三期涉及10條線(xiàn)路，里程196.1公里，總投資約1426億元，建設(shè)年限為2017年至2022年。除了8號(hào)線(xiàn)、10號(hào)線(xiàn)建設(shè)期為2018—2022年外，其他項(xiàng)目的建設(shè)期均為2017年—2022年，意味著明年將有大量地鐵項(xiàng)目開(kāi)工建設(shè)。

    整個(gè)三期計(jì)劃2022年亞運(yùn)會(huì)在杭州舉行前，全部建設(shè)完成。到時(shí)，杭州將擁有10條地鐵線(xiàn)、2條城際軌道線(xiàn)（富陽(yáng)線(xiàn)、臨安線(xiàn)），總里程446公里，形成較為完整的城市軌道交通網(wǎng)。

    1號(hào)線(xiàn)三期
    下沙江濱站（不含）—蕭山機(jī)場(chǎng)站

    1號(hào)線(xiàn)一分為二，下沙方向去機(jī)場(chǎng)，是首條機(jī)場(chǎng)地鐵線(xiàn)，力爭(zhēng)2019年底建成通車(chē)。

    杭州唯一一條連接火車(chē)站（火車(chē)東站站、城站站）、汽車(chē)站（客運(yùn)中心站）、機(jī)場(chǎng)的地鐵線(xiàn)。

    2號(hào)線(xiàn)三期
    杜甫村站（不含）—良渚站

    只設(shè)了一個(gè)站點(diǎn)：良渚站。除了服務(wù)良渚，瓶窯、三墩北來(lái)往市區(qū)也更方便。

    3號(hào)線(xiàn)一期
    主線(xiàn)：余杭星橋路站—文一西路站 支線(xiàn)：小和山—百家園路站

    進(jìn)駐大城西 小和山我來(lái)了。

    位于城市東西向客流走廊，經(jīng)拱墅區(qū)、西湖區(qū)、下城區(qū)、余杭區(qū)，是城市軌道系統(tǒng)的骨干線(xiàn)。

    一路串聯(lián)丁橋、東新園、德勝、朝暉、黃龍、城西、小和山等多個(gè)居住區(qū)，加上每個(gè)站點(diǎn)周邊千米的輻射范圍，方便近10萬(wàn)人出行。

    雖然沒(méi)有深入閑林板塊，但該板塊內(nèi)規(guī)劃建有軌電車(chē)，將來(lái)會(huì)接駁地鐵站點(diǎn)，再加上“P+R”（注：私家車(chē)+公交交通）換乘模式，閑林區(qū)塊依然屬于地鐵輻射圈。

    4號(hào)線(xiàn)二期
    彭埠站（不含）—紫金港路站

    打通大城北交通主動(dòng)脈，喚醒杭鋼新城、桃源板塊生機(jī)和活力。

    三墩北區(qū)域交通新選擇，緩解城西交通壓力。

    5號(hào)線(xiàn)二期
    中央公園站（不含）—綠汀路站

    最長(zhǎng)地鐵線(xiàn)，被稱(chēng)為“換乘之王”，一期36座車(chē)站中，14座是換乘站；二期也有1個(gè)換乘站。規(guī)劃部門(mén)曾預(yù)測(cè)，到2022年，日客運(yùn)量可達(dá)近72萬(wàn)乘次，比整個(gè)江干區(qū)常住人口都要多（2015年末江干常住人口71萬(wàn)人）；其中，建國(guó)北路站、打鐵關(guān)站、沈半路站、三壩村站和江對(duì)岸的江南大道站、人民廣場(chǎng)站等6個(gè)換乘站，估計(jì)日均換乘量會(huì)超過(guò)9萬(wàn)人次以上。

    未來(lái)科技城通地鐵，倉(cāng)前成為發(fā)展新區(qū)域。

    連接火車(chē)西站、城站、蕭山火車(chē)南站三大火車(chē)站，還可以通過(guò)換乘到客運(yùn)中心、火車(chē)東站，大大方便江浙滬皖等短途旅行、出差。

    6號(hào)線(xiàn)二期
    豐北站（不含）—東寧路站

    6號(hào)線(xiàn)過(guò)江，之江、富陽(yáng)交通路網(wǎng)再次升級(jí)，利于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、生活宜居。

    7號(hào)線(xiàn)
    吳山廣場(chǎng)站—江東二路站

    吳山腳下通機(jī)場(chǎng)。

    錢(qián)江新城、錢(qián)江世紀(jì)城，隔江相望CBD溝通更密切。

    相對(duì)另一條到達(dá)機(jī)場(chǎng)的1號(hào)線(xiàn)三期，7號(hào)線(xiàn)站點(diǎn)少，間距長(zhǎng)，速度更快。游客出機(jī)場(chǎng)后，可以通過(guò)7號(hào)線(xiàn)直接到達(dá)西湖景區(qū)。

    經(jīng)過(guò)蕭山瓜瀝、靖江、南陽(yáng)一帶，帶動(dòng)空港新城發(fā)展，能吸引更多公司入駐。

    深入了大江東腹地。

    8號(hào)線(xiàn)一期
    1號(hào)線(xiàn)現(xiàn)文海南路站—江東站

    大江東“專(zhuān)用”地鐵線(xiàn)，7號(hào)線(xiàn)一縱和8號(hào)線(xiàn)一橫，構(gòu)成大江東軌道交通基礎(chǔ)框架，有力帶動(dòng)大江東發(fā)展及人口引流。

    為今后的江東火車(chē)站（注：規(guī)劃建在新灣區(qū)塊，鐵路的走向基本上與現(xiàn)有的蘇紹高速平行）提供服務(wù)。

    9號(hào)線(xiàn)一期
    北段：1號(hào)線(xiàn)現(xiàn)臨平站—昌達(dá)路站 南段：1號(hào)線(xiàn)現(xiàn)客運(yùn)中心站—四季青站

    深入臨平，輻射臨平萬(wàn)人生活圈，改善出行方式。

    連起了四季青和九堡客運(yùn)中心，緩解四季青服裝商貿(mào)城交通。

    城市東擴(kuò)的重要交通動(dòng)脈，讓六堡、七堡等區(qū)塊和市中心緊密相連，降低沿線(xiàn)居民出行成本。

    城市南北向交通要道，緩解德勝快速路、艮山西路交通壓力。

    加快城東新城建設(shè)步伐，為打造城東金融新城奠定交通基礎(chǔ)。

    10號(hào)線(xiàn)一期
    浙大站—新興路站

    “畫(huà)”了一張城西地鐵“田字格”，通車(chē)后將是城西治堵利器之一。

    串起浙大、北部軟件園、勾莊，網(wǎng)友譽(yù)為“丈母娘最?lèi)?ài)地鐵線(xiàn)”。

    2號(hào)線(xiàn)、3號(hào)線(xiàn)、4號(hào)線(xiàn)、5號(hào)線(xiàn)可換乘，余杭區(qū)內(nèi)部交通，從良渚到臨平，可通過(guò)2號(hào)線(xiàn)-10號(hào)線(xiàn)-3號(hào)線(xiàn)轉(zhuǎn)換。

    三期批復(fù)站點(diǎn)名均為規(guī)劃名，以相關(guān)部門(mén)最后公布為準(zhǔn)。

    每條線(xiàn)路的具體站點(diǎn)位置還需市相關(guān)部門(mén)后續(xù)完成勘測(cè)、設(shè)計(jì)報(bào)批，待批復(fù)工可設(shè)計(jì)后才能確定。（原標(biāo)題：杭州地鐵三期10條線(xiàn)路獲批 記者：岳雁 制圖：高薇）