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    上月底，杭州樓市再迎利好消息，市政府發(fā)布消息說(shuō)，杭州地鐵二期規(guī)劃已于近日獲得國(guó)家發(fā)改委正式批復(fù)，共涉及2、4、5、6號(hào)線四條線路。2號(hào)線二期工程，4、5、6號(hào)線一期工程將于2019年以前陸續(xù)建成。這4條線路總長(zhǎng)106.6公里，總投資近700億元，也就是說(shuō)，未來(lái)幾年，杭州將會(huì)出現(xiàn)多條線路同時(shí)建設(shè)的局面，地鐵“網(wǎng)絡(luò)化”時(shí)代正加速到來(lái)。

    杭州地鐵二期建設(shè)方案，此前早已流出，并且已成為杭州諸多房企的重要宣傳素材，但這次獲得批復(fù)的方案，不僅包含線路走向，連站點(diǎn)的名稱也已確定，并明確了開工時(shí)間、工程期限，這無(wú)異于為樓市提供了一份相當(dāng)精確的“買房圖”。

    借助這份“新地鐵圖”，杭州樓市未來(lái)幾年的板塊脈動(dòng)，已經(jīng)了然。

    5條線路全部過(guò)江

    根據(jù)規(guī)劃，新建的4條地鐵線路將全部過(guò)江，加上已開通的地鐵1號(hào)線，未來(lái)，軌道交通的過(guò)江通道將達(dá)到5條，錢塘江兩岸的交通聯(lián)系將變得十分緊密。

    首當(dāng)其沖受到影響的，無(wú)疑是錢塘江南岸區(qū)域，目前，錢塘江兩岸的房?jī)r(jià)水平還存在較大差距，如濱江區(qū)政府板塊與對(duì)岸的錢江新城房?jī)r(jià)相差近一倍，隨著過(guò)江通道的增多，杭州樓市的地理概念或逐漸發(fā)生變化，錢塘江兩岸的價(jià)格差距或?qū)⒅饾u縮小。

    值得一提的是，在濱江板塊，靠近錢塘江一帶的區(qū)域，地鐵站點(diǎn)的密度幾乎與江北區(qū)沿江區(qū)域相當(dāng)，如在6號(hào)線上，從奧體中心至東信大道之間，就設(shè)置了9個(gè)站點(diǎn)。

    另外，6號(hào)線與2號(hào)線在錢江世紀(jì)城板塊呈現(xiàn)十字交叉，板塊內(nèi)共設(shè)置了7個(gè)站點(diǎn)，并將設(shè)置錢江世紀(jì)城換乘站，而根據(jù)2號(hào)線線路，錢江世紀(jì)城幾乎恰好處于蕭山區(qū)的人民廣場(chǎng)與主城區(qū)的鳳起路站之間的中點(diǎn)位置，這意味著，從錢江世紀(jì)城出發(fā)，無(wú)論是前往市中心，還是去蕭山區(qū)核心區(qū)域，或者前往濱江區(qū)繁華地帶，都非常方便。

    在這樣的交通環(huán)境下，錢江世紀(jì)城板塊的熱度將大大提升，結(jié)合近段時(shí)間旭輝房產(chǎn)、萊蒙房產(chǎn)、濱江房產(chǎn)等大鱷在該板塊先后落子來(lái)看，該板塊在未來(lái)幾年或?qū)⒓铀籴绕稹?/p>

    近郊板塊發(fā)展添力

    比起主城區(qū)錦上添花，這幾條地鐵線路的建設(shè)，對(duì)一些近郊板塊來(lái)說(shuō)，更有雪中送炭的意義。

    其中，1號(hào)線將延伸至下沙江濱，而目前，交通正是該板塊的主要短板之一，隨著線路建設(shè)完成，該板塊的宜居性將大大增強(qiáng)；2號(hào)線二期工程將延伸至良渚板塊，其終點(diǎn)站為新良站，與良渚主要樓盤間仍有一定距離，但根據(jù)地鐵末站效應(yīng)，未來(lái)必定有大量班車與該站點(diǎn)接駁。

    另外，4號(hào)線一期工程，在南端的終點(diǎn)站為東冠路站，浦沿一帶的樓盤的交通便利性無(wú)疑將因此提升；5號(hào)線一期工程在西面的終點(diǎn)站為科技島，該站點(diǎn)位于未來(lái)科技城的核心位置，老余杭、閑林板塊的樓盤都將受益。

    尤其值得一提的是，6號(hào)線一期工程，不僅將直達(dá)之江板塊，更深入板塊南部區(qū)域，以雙浦鎮(zhèn)為終點(diǎn)。目前，之江板塊的樓盤主要聚集在轉(zhuǎn)塘一帶，地鐵6號(hào)線的這一走向，必然在板塊內(nèi)催生新的市場(chǎng)的熱點(diǎn)。

    換乘站效應(yīng)可期待

    除了始未站，地鐵效應(yīng)最值得期待的站點(diǎn)，當(dāng)屬換乘站。

    根據(jù)北京、上海等軌道交通較為成熟的城區(qū)的經(jīng)驗(yàn)，換乘站往往會(huì)大大推升周邊的商業(yè)人氣，從而培育形成更為豐富的商業(yè)配套，周邊生活的便利性也會(huì)隨之提升。

    也就是說(shuō)，地鐵換乘站給周邊樓盤帶來(lái)的利好，已不限于交通環(huán)境的改善，更在于其將提高配套的成熟度。在杭州，這重利好更直接體現(xiàn)為：多個(gè)地鐵換乘站都將打造地鐵綜合體，在硬件上給予商業(yè)環(huán)境極大的支持。

    例如，5號(hào)線與1號(hào)線交匯的濱康路站，將打造濱江功能最全的綜合體之一，濱江時(shí)代綜合體，建成后將成為區(qū)域內(nèi)新的大型商業(yè)中心；這兩條線路的另一個(gè)交匯點(diǎn)，打鐵關(guān)站，則定位為集寫字樓、商業(yè)、酒店、住宅一體的綜合體；6號(hào)線與1號(hào)線交匯的江陵路站，將建設(shè)集地鐵上蓋物業(yè)與公交換乘于一體的公交樞紐站……

    可以預(yù)見，隨著這些地鐵線路陸續(xù)建成、開通，杭州的居住版圖、生活版圖都將發(fā)生根本性的變化。