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    杭州地鐵一號(hào)線22號(hào)區(qū)間盾構(gòu)，首次順利穿越民房，其中一條隧道穿越九堡村一區(qū)5幢民宅后，成功貫通；另一條隧道穿了4幢民宅后，目前還差160米，就能到達(dá)目的地。

    7月底，預(yù)計(jì)兩條隧道雙向全線貫通。杭州地鐵盾構(gòu)首次穿越民宅，意義不小。

    門窗關(guān)不上 出現(xiàn)裂縫

    九堡村位于德勝東路以南，九堡客運(yùn)東站附近，連接地鐵一號(hào)線九堡東站、喬司南站的重要地塊。

    去年年底，地鐵集團(tuán)確定，要貫通兩個(gè)站點(diǎn)，盾構(gòu)必須穿越九堡村一區(qū)及五區(qū)的5排9幢民房。

    這些民房大都是上世紀(jì)80年代末90年代初建造的，沒(méi)有樁基，全靠一根地梁支撐。

    胡衛(wèi)新家住九堡一區(qū)219號(hào)，房子共三層，200多平方米。

    他家的院門上，記者發(fā)現(xiàn)三塊50厘米見(jiàn)方的瓷磚脫落。

    “三樓開(kāi)裂的情況比一樓更糟。”胡衛(wèi)新說(shuō)，二樓的水泥板樓板、墻體發(fā)生開(kāi)裂，頂部石灰大塊脫落，雨天房屋偶有漏水。

    “不知怎么回事，地鐵穿過(guò)后家里有些門窗關(guān)不上了。”胡衛(wèi)新說(shuō)，大部分鋁合金門窗發(fā)生變形，打不開(kāi)，關(guān)不了，一些門窗玻璃碎裂。

    不少村民反映，最近家里好多門窗忽然不合尺寸了。

    218號(hào)戶主胡大媽家的墻壁因?yàn)槎軜?gòu)穿越出現(xiàn)開(kāi)裂，最粗的裂縫，一根手指頭都能伸進(jìn)去。

    九堡一區(qū)220號(hào)住戶，給記者演示了一個(gè)實(shí)驗(yàn)。

    她端了一盆水，往自家屋前的走廊上倒，水不但沒(méi)有順勢(shì)淌到天井，反而往屋里倒流。

    “當(dāng)初造房子時(shí)，屋里高走廊低，現(xiàn)在倒好，反過(guò)來(lái)了。”

    沉降在安全范圍會(huì)集中修繕

    住戶不用太擔(dān)心

    門窗難以開(kāi)合，走廊傾斜，是否跟房屋的沉降有關(guān)？

    負(fù)責(zé)該穿越項(xiàng)目的地鐵集團(tuán)的蕭淮金科長(zhǎng)承認(rèn)，盾構(gòu)在穿越過(guò)程中，有時(shí)不是正面穿過(guò)，可能是斜著穿過(guò)，剛好碰到房屋的一個(gè)腳，不均勻的受力，會(huì)導(dǎo)致不均勻的沉降。

    “經(jīng)過(guò)專業(yè)監(jiān)測(cè)，九堡一區(qū)被穿越房屋的沉降在5毫米范圍內(nèi)，對(duì)民房結(jié)構(gòu)沒(méi)有重大影響，住戶不用太擔(dān)心。”蕭淮金說(shuō)，兩個(gè)月后，房屋的后期沉降穩(wěn)定了，他們會(huì)集中對(duì)9幢房子進(jìn)行修繕。

    一個(gè)盾構(gòu)已運(yùn)走

    一個(gè)在穿越田地

    地鐵九堡客運(yùn)東站和喬司站之間，往返兩條隧道，其中九堡客運(yùn)站往喬司方向的盾構(gòu)，已鉆出地面，被300多噸重的大吊機(jī)運(yùn)走了。另一臺(tái)盾構(gòu)，目前正在穿越田地。

    “這個(gè)盾構(gòu)直徑6.34米，是個(gè)圓柱體，掘進(jìn)速度很快。”蕭淮金說(shuō)。

    “盾構(gòu)穿越期間，我們能聽(tīng)出盾構(gòu)具體穿到了哪個(gè)位置，今天是堂屋，明天可能就是臥室。”居民潘大伯笑著說(shuō)。

    穿越五排九幢房子花了近一個(gè)月時(shí)間。一般，一幢房子需要花費(fèi)兩至三天。

    施工困難但方案完備

    雖然，房子已全部穿完，但到了晚上，地底下仍有聲音傳上來(lái)。對(duì)此，村民不解。

    22號(hào)盾構(gòu)施工段，也就是九堡一區(qū)居民樓這一帶，是杭州地區(qū)管線最多、埋深最淺的農(nóng)民居住區(qū)之一。

    地質(zhì)狀況為砂質(zhì)粉土、粉砂或粘質(zhì)粉土層地質(zhì)，長(zhǎng)距離的軟土地層淺埋最淺處不到8米，最深11米，也就是盾構(gòu)距離民房的距離不深，給施工造成很大困難。

    地鐵集團(tuán)多次組織專家進(jìn)行方案研究：

    一、在通過(guò)軟土淺埋地層和農(nóng)居樓時(shí)，通過(guò)試驗(yàn)段施工，來(lái)采集分析最優(yōu)的推進(jìn)速度、土倉(cāng)壓力、刀盤轉(zhuǎn)速、刀盤扭矩、出土量等參數(shù)，確保盾構(gòu)正式施工掘進(jìn)的安全，減少盾構(gòu)施工對(duì)地面的影響。

    二、實(shí)行24小時(shí)監(jiān)控、跟蹤測(cè)量，測(cè)量人員及時(shí)將監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行反饋，以指導(dǎo)施工，機(jī)電、土木工程師在洞內(nèi)現(xiàn)場(chǎng)跟蹤，項(xiàng)目部設(shè)監(jiān)控室，保證盾構(gòu)機(jī)的順利掘進(jìn)以及民房的安全，力求萬(wàn)無(wú)一失。

    盾構(gòu)穿越民房時(shí)，為何不把位置挖得再深一些，減少對(duì)居民房的震動(dòng)和噪音影響呢？

    蕭淮金說(shuō)，九堡一區(qū)是地鐵建設(shè)中的過(guò)渡區(qū)塊，之所以挖得不深，是為了地鐵喬司站服務(wù)。喬司站是一個(gè)高架站，盾構(gòu)鉆出地面后，要走高架，如果挖得很深，坡度很陡，會(huì)帶來(lái)安全隱患。

    而對(duì)于噪音影響，在地鐵建設(shè)期間，也希望居民們能諒解。