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    俞加康：中國工程設計大師俞加康是國內(nèi)軌道交通建設領域惟一擁有這一稱號的人。先后擔任上海軌道交通１號線一期、２號線一期、４號線、５號線等多條線路的總體設計負責人。

    人物名片

    ２００９年６月２６日。

    就是今天，寧波軌道交通將掀開新的一頁。

    工程即將開工之際，記者專訪國內(nèi)軌道交通建設領域惟一擁有“中國工程設計大師”稱號的上海市隧道工程軌道交通設計研究院總建筑師、寧波軌道交通工程特別技術顧問俞加康，聆聽軌道交通時代的五大暢想。

    1地鐵成為交通“大動脈”

    未來的寧波，地鐵將成為交通“大動脈”，由此帶來的是城市格局、功能和規(guī)模的演變。

    縱觀當今國際大都市，地鐵如蛛網(wǎng)般密布。２４小時運行的紐約地鐵總長１１４２公里，４９０個地鐵站散布全市，巴黎市區(qū)各地鐵站間的距離都在幾百米之內(nèi)�，F(xiàn)在我國的軌道交通規(guī)劃線網(wǎng)總長已經(jīng)等同于４年前整個世界軌道交通實際建成線路總長。

    未來，寧波將建成６條總長２４７．５公里的軌道交通，共設換乘站１９座。大運量快速軌道交通的出現(xiàn)除了帶來土地高強度開發(fā)及混合利用外，寧波也將呈現(xiàn)出有別于“小汽車交通為導向”的新型結(jié)構(gòu)。不少寧波“汽車族”將會選擇“綠色”出行，用地鐵取代汽車。

    ２０１５年，軌道交通在主城區(qū)建成十字架骨干線后，公共交通在出行方式中所占比重將達到３３．９％，軌道交通出行量將占公交出行總量的２３．５％。

    交通的高通達性在提升沿線土地價值的同時，也將影響商業(yè)空間結(jié)構(gòu)和土地利用形態(tài)，重塑高密度的城市空間。

     2“雙城記”或“多城記”上演

    地鐵開到哪里，經(jīng)濟的血脈就通到哪里。

    滬杭都市圈、京津都市圈……不少城市都懷抱“抱團成圈”的經(jīng)濟夢想。

    如果說城際高速公路、鐵路讓“抱團”成為可能，那么城市輕軌和城市地鐵則把它們納入同一時空、同一有機體內(nèi)。

    《寧波市城市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》顯示，規(guī)劃線網(wǎng)由６條線路組成，三主、三輔兩個明顯層次，形成“跨三江、連三片、沿三軸”的放射狀軌道交通網(wǎng)絡。同時，以線網(wǎng)骨干線路延伸，輻射范圍覆蓋余姚、慈溪地區(qū)及奉化組團的整個北部都市區(qū)。

    屆時，人們可以去杭州上班，到寧波中心城區(qū)辦事，回北侖居住……地鐵來了，城市資源的優(yōu)化配置和共享、城市功能的分工與合作、人們生活方式的變化，這一切變得迅速而自然。

    3“地鐵”字號營銷接踵而至

    地鐵交通和經(jīng)濟魅力逐漸顯現(xiàn)后，地鐵呼嘯過處，沿線地段將被點石成金。

    以地鐵站口為圓心，與地鐵有物理關聯(lián)性、價值關聯(lián)性、理念關聯(lián)性的經(jīng)濟形態(tài)將出現(xiàn)，５００米半徑的核心圈、１０００米半徑的內(nèi)環(huán)圈及１０００米至２０００米的外沿圈，都會將人們的地鐵情結(jié)和城市夢想發(fā)揮到極致。

    已有百年歷史的巴黎地鐵一年可產(chǎn)生相當于１．２億元人民幣的利潤；１９７９年建成的香港地鐵是世界上為數(shù)不多能夠賺錢的地鐵之一，１９９８年，香港地鐵首次盈利２億港元。

    未來的寧波，城市“一站式消費”、“商圈式消費”將成主流。寧波地鐵“市區(qū)網(wǎng)絡＋郊區(qū)放射線”的構(gòu)造模式將讓市區(qū)的商業(yè)點得以鏈接，讓郊區(qū)消費流的消費需求得到保證。

     4交通工具不再是“文化沙漠”

    商業(yè)繁榮的同時，地鐵文化也將如火如荼。它是一個城市文化的濃縮和提煉，也是一個城市的文明長卷。

    一如倫敦地鐵的樂隊演出、紐約地鐵的涂鴉、巴黎地鐵周邊遍布的戶外咖啡館，寧波地鐵將給城市另一個文化的空間。

    它將涵蓋城市的人文、風土人情、城市布局、建筑以及街道。我們可以從這個城市中尋找到它的歷史痕跡、發(fā)展過程和未來走向。

    地鐵將像一根線，將商業(yè)、文化、社會等珍珠串連成一條價值無法估量的項鏈，帶給寧波經(jīng)濟無窮的推動力。

    5城市將出現(xiàn)“地鐵族”

    ２０年后的寧波將和紐約、倫敦等城市一樣，出現(xiàn)這樣一群人——

    他們大多受過高等教育、從事職業(yè)化的穩(wěn)定工作，他們需要以地鐵為交通工具，也需要依賴地鐵選擇衣食物品甚至房產(chǎn)；

    他們或是穿著套頭衫帶著口袋書在地鐵里穿行的潮男達女，或是優(yōu)雅地夾著通勤包，勤勉充電工作的西服男套裙女；他們熟知每個地鐵口的商場和小店打折信息，精于貨比三家；

　　他們不屑于打車浪費、不忍于公交顛簸，又不愿于私家車的昂貴和繁瑣。地鐵的干凈舒適、高效快捷，將給他們提供一個值得信賴的空間。

    這樣一群人，我們叫他們地鐵人，或者“地鐵族”。對寧波城市而言，與這樣一群人緊密相關的職場經(jīng)濟、地產(chǎn)經(jīng)濟、商業(yè)經(jīng)濟將拔地而起。

     采訪手記

    “設計為建設，建設為運營，運營為百姓。”談話尾聲，俞加康說，寧波軌道交通建設起步雖然比較晚，但要“小步快跑”，穩(wěn)扎穩(wěn)打，一條一條建設；施工過程中要加強安全防控，建立應急預案，同時要著手對運營隊伍的培養(yǎng)；要借鑒國內(nèi)外成熟的先進技術標準和經(jīng)驗建設軌道交通，一點一點將寧波百姓的軌道交通夢想變成現(xiàn)實，一如今天破土動工的軌道交通，一如對未來諸多美好生活的祈愿。