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　　杭州地鐵商戰(zhàn)，其實(shí)剛剛開始。

　　如果說，起初地鐵口小小的便利店僅局限于點(diǎn)式商業(yè)之爭的話，那么，現(xiàn)在地鐵站內(nèi)及地下商業(yè)街，甚至貼近地鐵口附近或相連的購物中心、超市，那就是經(jīng)營范圍、品種更為寬廣的大戰(zhàn)場。

　　記者發(fā)現(xiàn)，杭州地鐵1號線整條線路共31個(gè)站點(diǎn)，其中有10個(gè)左右的站點(diǎn)與各大購物中心相鄰。

　　比如，龍翔橋站就對接了湖濱銀泰in77與工聯(lián)大廈；鳳起路站有鳳起地下商業(yè)街以及出站口的購物體嘉里中心；武林廣場站則更不用說，周邊不僅有杭州大廈、杭州百貨大樓、武林銀泰，就連新國大也可以直接從地鐵口走個(gè)過道就能到達(dá)。如果地鐵1號線轉(zhuǎn)到4號線，那邊還有萬象城、來福士廣場等，都離地鐵口不遠(yuǎn)。

　　那么，在這個(gè)規(guī)模更大的新“戰(zhàn)場”上，地鐵商業(yè)到底能帶來多少效益？能否開創(chuàng)出一個(gè)新的經(jīng)營模式？未來的變革中，又有哪些城市的做法值得我們學(xué)習(xí)和借鑒？

　　地下黃金商鋪的快餐店
　　要和地上一起搶外賣生意

　　早在2013年的夏天，杭州地鐵就開始嘗試“地鐵+經(jīng)營”的模式。鳳起路地鐵商業(yè)街，作為杭城的第一條地鐵商業(yè)街，就是從那時(shí)興起的。

　　這樣的一條地鐵商業(yè)街，到底運(yùn)營情況如何呢？

　　記者于近日多次來到這條地下商業(yè)街。在這條八成左右店鋪為餐飲類的商業(yè)街上，除了早晚高峰，平時(shí)的消費(fèi)量并不如人意。

　　一位做快餐的店鋪服務(wù)員告訴記者，他們一天從店里賣出的盒飯?zhí)撞痛蠹s只有七八份，“支撐這家店的絕大部分收入還要靠外賣。”服務(wù)員說，因?yàn)橹苓叾酁閷懽謽牵�他們最近開始接受網(wǎng)上訂餐，“我們地下的店和人家地上的店搶生意。”服務(wù)員說。

　　如此黃金旺鋪，卻很難讓人流轉(zhuǎn)化為客流，旁邊一家賣杭州老酸奶的周阿姨道出了其中的緣由：“別看地鐵站人流量這么大，來來往往他們都很趕的。”周阿姨說，對此，她也有自己的“獨(dú)門秘籍”，“我基本靠喊的�，F(xiàn)在人趕路有時(shí)候還看手機(jī)，我喊一下，能拉來不少生意。”

　　不過在這條商業(yè)街上，不少屬于品牌連鎖運(yùn)營的大品牌公司，最近也出手“闊綽”。比如，肯德基店，在這條地鐵商業(yè)街上最近連開了三個(gè)門面。

　　記者注意到，在這三家肯德基店中，其中有一家已經(jīng)開始試營業(yè)。工作人員說，這家肯德基店面積大概在300平方米左右，共設(shè)有44個(gè)座位。而另外兩家店分別是做外賣的和甜品站。“在人流量大的地方，往往越大的店鋪越能吸引客流。”肯德基的一位工作人員說。

　　地鐵無縫連接購物中心
　　為客戶群“定制”商鋪才能旺起來

　　如今，越來越多的城市商業(yè)體也借助飛馳的地下鐵，提升自身客流量。與此同時(shí)，針對地鐵不同的出口，商業(yè)體在店鋪的布局上做足文章，已經(jīng)成為新的趨勢。

　　比如，從龍翔橋地鐵站C口出站，就是湖濱銀泰in77B區(qū)負(fù)二層。作為杭城地鐵與商場某一區(qū)域?qū)�接的成功特例，湖濱銀泰in77在招商定位上結(jié)合地鐵線有著獨(dú)到之處。

　　記者發(fā)現(xiàn)，從湖濱銀泰in77B區(qū)負(fù)二層出來，就是美妝、配飾以及零售，“這么布局是有考慮的。”相關(guān)工作人員表示，因?yàn)榈罔F連通了下沙高教園區(qū)和城市中心，“從這里下來的，會(huì)有一部分年輕為20-25歲的學(xué)生，我們就為這個(gè)客戶群定制了這樣一個(gè)區(qū)域。

　　按照湖濱銀泰工作人員的說法，這個(gè)年輕群體大部分人的購買能力有限，而他們的定位，就是讓這些人選擇價(jià)格相對適中的年輕化品牌。工作人員透露，根據(jù)這個(gè)群體定位，湖濱銀泰in77在招商時(shí)也會(huì)偏向潮流系列，包括日韓系的美妝護(hù)膚品集合店等。

　　據(jù)了解，湖濱銀泰in77地下兩層的商業(yè)面積在8000平方米左右，而客流量卻跟地面C區(qū)也相差不大。相關(guān)工作人員告訴記者，“B區(qū)大部分的客流量都是地鐵人流量帶來的，可以說占整個(gè)項(xiàng)目的一半左右了。”

　　事實(shí)上，以打造“年輕人的潮流聚集地”為目的湖濱銀泰，在里面商鋪的選擇上，也和地鐵布局有很大關(guān)系。比如，從龍翔橋D口出站，因?yàn)檫@個(gè)站點(diǎn)多為上班族出入，就完美對接了工聯(lián)大廈的美食城，聚集各類小吃、飲品，一下子讓商鋪熱鬧了起來。

　　他山之石
    香港購物中心：六成都是“地鐵上蓋物業(yè)”模式

　　相關(guān)專家表示，杭州的地鐵商業(yè)還并不成熟，在未來的發(fā)展過程中，其他城市的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，值得借鑒。

　　事實(shí)上，香港地鐵多年來一直被稱為是全球最具商業(yè)價(jià)值的地鐵之一，經(jīng)濟(jì)效益十分可觀。

　　目前，香港共9條市區(qū)鐵路線及一條機(jī)場快線，并在新界西北提供輕軌服務(wù)，總長約221公里，工作日日均運(yùn)量超過546萬人次，占香港公共交通總運(yùn)量的48.1%。此外，港鐵公司還在香港之外的6個(gè)城市運(yùn)營鐵路，全球員工超過2萬名。

　　而香港購物中心中60%都屬于地鐵上蓋物業(yè)，相關(guān)專家指出，香港地鐵上蓋物業(yè)的建設(shè)與營運(yùn)模式已非常成熟，結(jié)合其國際旅游購物中心的城市定位，地鐵與商業(yè)的完美結(jié)合使得這樣的商業(yè)價(jià)值得以最大化，并帶動(dòng)了周邊商業(yè)的發(fā)展。

　　另外，香港地鐵在建造前期已經(jīng)對未來的地鐵商業(yè)的規(guī)劃做了布局，而這樣的布局直接實(shí)現(xiàn)了“乘客流”轉(zhuǎn)化為“顧客流”。與此同時(shí)，由于香港地鐵的規(guī)劃，它同樣能吸引著相當(dāng)一部分的高收入階層，這也無疑為地鐵商業(yè)帶來了一筆不菲的價(jià)值。

　　相比之下，和香港相鄰的深圳地鐵，卻因?yàn)槟承┑罔F站搭乘地鐵的人流可以不經(jīng)過地鐵商業(yè)直接進(jìn)出地鐵站，而損失了一大筆“顧客流”。

　　相關(guān)專家表示，地鐵和商業(yè)本質(zhì)之間還存在著相互影響、相互助推的作用。比如，上海徐家匯作為最早擁有地鐵的區(qū)域，其商圈的形成和發(fā)展與地鐵功能有著直接的因果關(guān)系。

　　而地鐵客流高峰在于一早一晚，未來，隨著地鐵的提升，一個(gè)城市的生活的進(jìn)步，也或?qū)⑹沟玫罔F對晚間消費(fèi)和假日消費(fèi)的刺激更為明顯。（原標(biāo)題：五年實(shí)戰(zhàn)，杭州地鐵商業(yè)跨入升級版 記者：華姣、王益敏）