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　　近日，《交通運輸新業(yè)態(tài)用戶資金管理辦法（征求意見稿）》正式向社會公開征求意見，一直困擾用戶的共享單車押金安全問題有望得到解決。在此之前，拖欠用戶押金、挪用用戶押金等問題始終讓共享單車處于輿論的風口浪尖上。

　　誠如共享單車。如今，從共享出行到共享充電寶、共享雨傘、共享圖書、共享健身房、共享衣櫥……共享經濟在帶來種種便利的同時，自身也正經歷著同質化競爭、誠信危機等“陣痛”。那么，當市場和資本日益冷靜，它的前路未來又在何方？圍繞此，記者進行了相關采訪。

　　“從年初的88.27萬輛，減至39萬輛”
　　一輛單車走出的“拋物線”

　　3月19日，交通運輸部發(fā)布關于《交通運輸新業(yè)態(tài)用戶資金管理辦法（征求意見稿）》公開征求意見的通知。通知中出臺了大量關于押金問題的明確規(guī)定，包括運營企業(yè)原則上不收取用戶押金、規(guī)定了押金的歸還時限等等。

　　一時間，讓用戶頗為困擾的共享單車押金安全問題似乎迎來了轉機。

　　去年底，以ofo為代表的共享單車企業(yè)頻頻爆出押金難退現(xiàn)象——有用戶發(fā)現(xiàn)，在ofo申請退押金時，被系統(tǒng)提示稱可將押金轉入互聯(lián)網金融平臺。不僅如此，其退押周期也已經由最初的秒退變?yōu)?到3個工作日，后延長為0到10個工作日，此后再次延長至0到15個工作日。

　　事實上，不單單是押金難退問題。

　　從一開始“百花齊放”到摩拜、哈啰出行、ofo的“三國爭霸”，再到以ofo為代表的單車企業(yè)命運難測，共享單車市場的形勢正變得越來越微妙。

　　根據(jù)中國電子商務研究中心的監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，盡管2017年到2018年共享單車領域融資不斷，多數(shù)平臺卻依舊因為資金斷裂無法維持運營。眼下，隨著市場資本熱潮褪去，大批共享單車被閑置，許多單車折舊損壞，導致市場日益縮減、不斷倒退。

　　在杭州，共享單車的經歷同樣宛若一趟瘋狂“過山車”。

　　2016年11月，“小灰車”騎唄單車在杭州投放了第一批單車。

　　彼時，騎唄單車表示，推出共享單車的初衷是想用技術來解決老百姓最后一公里的出行問題，根據(jù)他們測算，杭州市區(qū)居民對公共單車的需求要比公共自行車數(shù)量大很多。

　　及至2017年春天，共享單車的風潮在杭州越刮越猛烈。

　　這年1月，“小白車”Helobike進入杭州；2月初，“小藍車”小鳴單車試水杭州市場；2月底，ofo正式宣布進軍杭州——短短幾個月時間，呈現(xiàn)出燎原之勢。

　　然而，越來越多共享單車進入杭城的同時，也給管理帶來了巨大的挑戰(zhàn)。

　　2017年9月，杭州出臺《杭州市關于促進互聯(lián)網租賃自行車規(guī)范發(fā)展的指導意見》，圍繞共享單車的管理職責、經營管理、運維力量配備、保險與資金托管等方面予以明確，并制定了相應的規(guī)范。同年11月，又上線了全國首個互聯(lián)網租賃自行車監(jiān)管平臺，首創(chuàng)“黑科技”在線追蹤在杭運營的共享單車。

　　到2018年底，經過多次減量之后，杭州的共享單車總量已從年初的88.27萬輛，減至39萬輛。

　　“大肆擴張有所緩解，但泛濫、堆積造成的資源浪費已經形成”
　　試錯

　　共享單車不是孤例。記者注意到，在過去3年多時間里，共享經濟經歷了從快速崛起到遍地開花，再到問題頻出的過程。

　　此間，共享汽車、共享充電寶、共享雨傘、玩具租賃等領域都傳出相關企業(yè)倒閉停業(yè)、合并收購的消息。

　　比如共享汽車。去年，整個汽車行業(yè)步入“寒冬”，共享汽車作為汽車行業(yè)中的用車出行業(yè)務也受到了波及。多家共享汽車企業(yè)不堪資金、運營等重負，陸續(xù)以“業(yè)務重組、運營調整”等理由，暫停了部分地區(qū)或整體共享汽車業(yè)務，有企業(yè)甚至被爆出“退押金難、總部人去樓空”等消息——

　　去年10月，有消息稱共享汽車平臺巴歌出行疑似倒閉，客服電話難以接通；

　　12月，有用戶曝光途歌拖欠押金，總公司已空無一人；

　　今年1月，壹出行官方宣布由于業(yè)務重組，公司決定暫停共享汽車業(yè)務，3月1日開始全部退還違章保證金；

　　同樣在1月，有報道稱小馬用車多個用車網點均顯示無可用車輛，并且賬戶內的墊付金額尚未退回……

　　據(jù)統(tǒng)計，目前國內共享汽車企業(yè)有200多家，在資本寒冬的摧殘下，很多共享汽車企業(yè)都活得非常艱辛，一再減少市場車輛投放量。

　　又比如共享租衣、共享充電寶。

　　早前，共享租衣平臺多啦衣夢曾被爆料“無法正常運營”，與其類似的平臺還有那衣服、魔法衣櫥等等。同樣地，從去年開始，共享充電寶已聽不到融資的聲音，多數(shù)倒閉的企業(yè)存活時間不過半年。

　　“共享經濟所具有的優(yōu)勢已經廣受認同，不過作為一種新的經濟形態(tài)，它也在不斷試錯，不可避免地陷入一些困局。”對此，觀察人士陳曉慧表示。

　　在她看來，雖然當前共享經濟領域的大肆擴張有所緩解，但泛濫、堆積造成的資源浪費已經形成。

　　此外，信任也成為共享經濟的一個軟肋。一個事實是，自共享經濟出現(xiàn)以來，私占、惡意損毀等現(xiàn)象時有發(fā)生，而相關運營平臺重擴張的思路導致了對運營模式的探索并未出現(xiàn)大突破，這已成為困擾共享經濟生存的重要因素所在。

　　“在釋放市場活力和社會創(chuàng)造力方面，共享經濟的確大有可為”
　　新戰(zhàn)場在哪兒？

　　“共享經濟領域遇到的問題，不是模式天然有錯，而是在快速資本化的過程中，行業(yè)還沒找到盈利模式的前提下被過早地催熟，導致了管理漏洞和資本泡沫。”有專家認為，新事物在成長中免不了暴露一些問題，關鍵是及時對問題加以糾正，進行公平公正監(jiān)管，引導產業(yè)健康成長。

　　正因為此，雖然眼下正經歷“陣痛”，各界對共享經濟的發(fā)展前景依然充滿了信心。

　　記者留意到，在今年的政府工作報告中，共享經濟被再次提及。報告稱，要“堅持包容審慎監(jiān)管，支持新業(yè)態(tài)新模式發(fā)展，促進平臺經濟、共享經濟健康成長”。

　　之于浙江，去年底發(fā)布了《浙江省共享經濟發(fā)展行動計劃（2018-2022年）》（以下簡稱《計劃》），也為今后一個時期浙江共享經濟的發(fā)展擘畫了藍圖。

　　《計劃》稱，浙江共享經濟發(fā)展的十大重點方向分別是：研發(fā)檢測、制造服務、生產能力、智慧出行、醫(yī)療健康、全域旅游、智慧物流、知識技能、農村資源、農村服務，同時，還將打造共享經濟先行區(qū)建設、共享經濟新模式推廣、共享經濟龍頭企業(yè)培育、共享經濟信用體系建設四大工程。

　　不可否認，在釋放市場活力和社會創(chuàng)造力方面，共享經濟的確大有可為。

　　比如在工業(yè)領域，對制造業(yè)“生態(tài)”的重塑。記者發(fā)現(xiàn)，眼下，產能共享已成為制造業(yè)領域的一個關鍵詞。它以互聯(lián)網平臺為基礎，圍繞制造過程各個環(huán)節(jié)整合和配置分散的制造資源和制造能力，能最大化地提升制造業(yè)生產效率。

　　在浙江，制造業(yè)產能共享同樣有著先行先試的經驗。

　　作為一個基于數(shù)據(jù)應用線上制造供應鏈協(xié)同平臺，阿里巴巴“淘工廠”把工廠產能商品化，在制造業(yè)產能總體過剩的情況下，新進入者不用自建工廠，就可以委托現(xiàn)有的產能加工制造。目前，平臺上有兩萬多家工廠專門為定制化需求服務，已經形成一套個性化柔性生產的供應鏈。

　　張先生是一家服裝廠的負責人，在他所在的服裝行業(yè)，每年都有淡旺季之分。以往到了淡季，由于沒有渠道、沒有訂單，機器只能閑置。

　　“這段空檔期是最難熬的日子，幾乎每分鐘都在燒錢。”他表示，為了解決以上問題，企業(yè)開始共享資源，接受小批量定制。

　　雖說相比大批量生產，定制的訂單量不大，但能保證不會出現(xiàn)多余庫存，機器在淡季也不會停工，最大程度減少了損失。
　�。ㄔ瓨祟}：共享經濟“陣痛” 記者：夏燕）