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　　據(jù)媒體報道，4月8日，哈羅單車宣布漲價。從4月15日起在北京地區(qū)實施新的計費規(guī)則：騎行費每15分鐘1元，也就是說，騎行1小時需要花費4元，是原先的兩倍。漲價的不只有這一家。此前，小藍單車、摩拜單車已經(jīng)率先漲價。一些網(wǎng)友表示出了擔憂：共享單車還騎得起嗎？

　　騎得起，騎不起，應該不是個問題，幾元錢的事，不至于。怨言背后，反映的是不少人面對這種漲價時的一種情緒。其實，作為消費者，聽說漲價，第一反應中夾帶一些不樂意，這本無可厚非。

　　問題的關鍵是，我們從來都不應該指望互聯(lián)網(wǎng)免費午餐，或者說過度低價午餐無期限延續(xù)下去，這不科學。因為人家做生意，總是要賺錢的。而且，公司有盈利，經(jīng)營方可持續(xù)，才有能力提供更好服務。

　　因此，最值得我們關注的恰恰是安全問題。這個安全包括幾個方面：比如，押金安全問題，押金會不會被挪用，能不能要得回；第三方存管制度有沒有建立？再如，騎行安全問題，這些車有沒有定期維護，騎起來舒不舒服？還有公共秩序問題，車輛停放如何管理，如何終結影響公共秩序的老毛病，如何杜絕給道路通行帶來的安全隱患？

　　這些都屬于大問題，屬于關系消費者核心利益的問題，而不是那些一兩元錢的漲價、降價問題。

　　事實上，真正值得警惕的是，“互聯(lián)網(wǎng)+”的不少行業(yè)，往往是以低價甚至免費策略裹挾市場、吸引消費者，卻對安全問題，特別是線下安全問題較少關注。資金安全、生產(chǎn)安全、交通安全等實質(zhì)性問題，普遍未得到社會的關注，也沒有受到執(zhí)法者有力的監(jiān)管，更沒有引起那些互聯(lián)網(wǎng)公司有責任的重視和改進。所以，一些“互聯(lián)網(wǎng)+”的新興領域、一些共享平臺，往往最后要么押金去無蹤，要么給公共秩序造成干擾，弄得一地雞毛。

　　“互聯(lián)網(wǎng)+”的興起已經(jīng)有好些年，公眾沒有必要再焦慮于、糾結于是否漲價、免費或低價是否延續(xù)。大家應該真正合起力來，督促這些互聯(lián)網(wǎng)單車、互聯(lián)網(wǎng)租車等公司重視安全問題，尊重消費者權益，避免一次次安全事故乃至“跑路”事件發(fā)生。而這一點，尤其應該成為監(jiān)管的重中之重。

　　從市場經(jīng)濟的規(guī)律來看，低價未必能帶來消費者利益的最大化。君不見，在網(wǎng)約車這件事上，此前一旦網(wǎng)約車有漲價行為，就會引發(fā)輿論炮轟，但結果如何？目前，網(wǎng)約車公司對漲價行為可能比較忌憚，價格調(diào)節(jié)供需的功能在這里似乎已逐漸弱化。而價格調(diào)節(jié)功能的弱化，帶來的一大后果就是打車難。當然，網(wǎng)約車供給不足的問題，更有市場準入門檻較高等因素。但無論是網(wǎng)約車還是共享單車，無論是集體漲價還是競相降價，我們關注的首要問題都應該是安全問題。
　�。ㄔ瓨祟}：應更多關注共享單車安全問題 王玉寶）